Nissan GT-R (2011) | Información general
El Nissan GT-R, un deportivo de tracción total y motor delantero longitudinal de 549 CV —anteriormente 530 y 486 CV—, ha recibido varias modificaciones desde su lanzamiento en 2008 (prueba). Está en venta desde 106 000 € (todos los precios).
Es de los modelos de carrocería cupé y más de 500 CV de precio más bajo de los que actualmente se venden en España. Únicamente es algo más asequible el Cadillac CTS-V de 564 CV —unos 10 000 €—.
Un Chevrolet Corvette Z06 de 513 CV tiene un precio similar al GT-R. Modelos como el BMW M6 de 560 CV, el Jaguar XKR-S de 549 CV, el Chevrolet Corvette ZR1 de 647 CV y el Porsche 911 Turbo de 500 CV superan los 150 000 €. Hay otros modelos de similares características que pueden superar los 200 000 —Aston Martin Vantage V12 o Ferrari 458 Italia— y 300 000 € —Aston Martin Vanquish o Ferrari F12berlinetta— (listado comparativo).
A continuación detallamos todos los cambios sufridos por el GT-R desde 2011, por orden cronológico inverso.
Nissan GT-R modelo 2013
Desde enero de 2013 se comercializa una variante con ligeras novedades. Así, el motor tiene una mejor respuesta a medio y alto régimen, según Nissan. Hay nuevos inyectores y variaciones en el turbocompresor y el cárter. Además, el bastidor tiene una mayor rigidez torsional, el centro de gravedad queda más bajo, hay nuevos refuerzos en la barra estructural del salpicadero y el panel de instrumentos y la suspensión es diferente —cambian los muelles, los amortiguadores y la barra estabilizadora—.
Nissan asegura que todo ello hace que la estabilidad lineal a alta velocidad sea mayor y la respuesta del chasis mejor. Opcionalmente se puede utilizar aceite de competición Motul para el motor, respuesta de Nissan a las demandas de los clientes que utilizan habitualmente el GT-R en circuito.
Se mantienen los dos niveles de equipamiento disponibles anteriormente: «Black Edition» y «Premium Edition». A ellos se unen la edición especial «Track Pack», disponible desde finales de 2012 y que tiene ligeros cambios en el bastidor y el interior con respecto a las otras dos versiones (más información). Supone un sobrecoste de 11 800 ó 12 900€ (ficha comparativa).
Las llantas de aleación de serie son de 20 pulgadas. Puede llevar unas de aluminio forjado del mismo tamaño fabricadas por Rays —únicamente están disponibles en la variante «Track Pack» (de serie)—.
Nissan GT-R modelo 2012
Nissan comercializó a lo largo de 2012 una actualización del GT-R que llegó al mercado a finales de 2010 (modelo 2011) —la información de este último aparece en este mismo artículo, un poco más abajo—. En noviembre de 2012 llegó la versión «Track Pack», con modificaciones en el bastidor y el interior (más información).
La novedad principal en 2012 fue que el motor da más potencia —549 CV en vez de 530 CV— y gasta menos (ficha comparativa). Nissan modificó la admisión y el escape reduciendo la resistencia al flujo de aire. También mejoró la distribución, el encendido, la mezcla y las válvulas de escape —van refrigeradas por sodio, elemento que se encuentra en el interior y que, al calentarse la válvula, se vuelve líquido fluyendo por el interior y facilitando la transferencia de calor—.
Para mejorar el tacto y la suavidad del cambio, las horquillas y el rodamiento de ajuste para el volante de inercia fueron reforzados. El diferencial tiene un nuevo aceite, que es de los que se usan en competición (Type 2189E 75W140). Los frenos de discos cerámicos están disponibles con los equipamientos «Premium Edition» y «Egoist». En España sólo se vendió el primero de estos dos y el «Black Edition» (fichas técnicas y de equipamiento).
Una curiosidad es que en los GT-R con volante a la derecha, el ajuste de la suspensión es asimétrico debido al mayor peso que hay en ese lado: conductor y reenvio de la transmisión a las ruedas delanteras. El GT-R tiene el motor delante, la caja detrás y tracción a las cuatro ruedas (imagen).
Nissan GT-R modelo 2011
Entre febrero de 2011 y enero de 2012 se vendió un GT-R con pequeños cambios estéticos y técnicos respecto al modelo de 2008, que probamos en profundidad en su día (más información).
El motor de seis cilindros en «V» y dos turbocompresores pasó a dar 530 CV en vez de 486 CV —el par máximo aumentó hasta 612 Nm—. Nissan realizó los siguientes cambios en el motor: una mayor presión de sobrealimentación, distinta apertura de válvulas y mezcla de aire, y un manguito de admisión y tubería de escape de mayor diámetro. Para distinguirlo visualmente del anterior, parte de la cubierta del motor es roja (imagen).
También hubo modificaciones en la programación de la caja de cambios. Ésta es automática de doble embrague. Tiene un nuevo programa («SAVE») que persigue un menor consumo cuando se conduce por vías rápidas como autopistas —según Nissan también disminuye el cansancio del tobillo—. Y se mejoró la arrancada con el programa «R mode». Esta mejora también afecta al control de tracción.
Otra aspecto revisado fue el sistema de tracción total, con el fin de evitar los tirones que daba en los giros cerrados a muy poca velocidad debido a la diferencia de giro de las ruedas —en el apartado de información técnica del GT-R de 2008 hay más información del sistema de tracción total—.
En la suspensión hubo varias modificaciones. Son nuevos los muelles, los amortiguadores y la barra estabilizadora. Cambian los ángulos de avance —de 5°35’ a 6°00’— y de convergencia; el centro de balanceo está más bajo. Hay una barra de refuerzo delantera, entre las dos torretas de la suspensión (imagen), hecha de fibra de carbono y aluminio (imagen). El panel sobre el que va el salpicadero tiene un nuevo refuerzo en el lado del pasajero (imagen).
Las llantas de aluminio forjado (imagen) son más rígidas y ligeras. Son de Rays. Los neumáticos Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT tienen un nuevo compuesto, que da más agarre, y una estructura renovada. Los discos de freno son de un diámetro mayor.
El paragolpes delantero se renovó, incluyendo las luces diurnas de led (imagen). El diseño del este paragolpes aumenta la fuerza vertical hacia el suelo un 10% —Nissan no dice a qué velocidad— y las entradas de aire más grandes permiten un mayor caudal, mejoran la refrigeración del motor y la aerodinámica: el coeficiente aerodinámico pasa de 0,27 a 0,26, un valor muy bueno en un deportivo. Los terminales de escape tienen un diámetro (aún) mayor y el piloto antiniebla es de diodos (imagen).
El GT-R de 2011 se comercializaron cinco versiones, denominadas: «Pure Edition», «Black Edition», «Premium Edition, «SpecV» y «EGOIST» (galería de imágenes). En España sólo estuvieron disponibles las denominadas «Black Edition» y «Premium Edition» (fichas técnicas y de equipamiento).
Precio del seguro
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