Glosario | Rigidez torsional

En referencia al bastidor de un coche, es la fuerza necesaria para conseguir una cierta torsión sobre su eje longitudinal. Por ejemplo, cuando se escurre un trapo, éste opone una cierta fuerza a ser retorcido; esa fuerza aumenta a medida que se retuerce más. Podría decirse que la rigidez torsional de un trapo poco retorcido es menor que la de uno igual que lo esté mucho. La rigidez torsional estática de un bastidor se puede calcular, o bien comprobar mediante un dispositivo que efectivamente lo returce. Se mide normalmente en Nm/grado o daNm/radián.

ModeloNm / grado
Rolls-Royce Phantom
40.500
Mercedes-Benz Clase S (2014)
40.500
Volkswagen Phaeton
37.000
Porsche Cayenne
36.900
Audi A8 (2003)
33.000
Jaguar F-Type Coupé (2014)
33.000
Range Rover
32.500
Volkswagen Tiguan 2016
28.000
Mercedes-Benz Clase S (2009)
27.500
BMW X5 (2007)
27.000
Land Rover Freelander 2
27.000
Mitsubishi Lancer Sportback (2008)
25.800
BMW X5 (2006)
25.500
BMW Serie 7
25.000
Volkswagen Golf V
25.000
Volkswagen Tiguan 2016 (techo cristal)
25.000
Volkswagen Touareg (2010)
24.800
BMW Serie 5
24.000
Rover 75
24.000
BMW X5 (1999)
23.500
Peugeot 407
22.675
Saab 9-3 SportSedan (2008)
22.000
Fiat Bravo 2007
21.256
Saab 9-3 SportHatch (2008)
20.550
BMW Serie 3
20.000
Volkswagen Polo
20.000
Volvo S60
20.000
Audi TT
19.000
Opel Vectra
18.000
Peugeot 207 CC (techo cerrado)
17.430
Ford Mondeo 4 puertas
16.800
Jaguar X-Type
16.500
Peugeot 206 SW
15.800
Volkswagen Golf IV
14.500
Jaguar XJ8 batalla corta
14.300
Peugeot 207 CC (techo abierto)
11.625
Peugeot 807
9.800

Rigidez torsional dinámica. Referida al bastidor de un coche, es la frecuecia en la que entra en resonancia, si se le aplica un esfuerzo torsional. Cuanto más alta sea esa frecuencia, menos flexible es el bastidor.

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