La segunda generación del Mercedes-AMG GT 4 puertas Coupé es eléctrica. Se trata de un gran turismo de 5,09 metros de longitud, cinco puertas (a pesar de su nombre) y cuatro plazas (cinco en opción). Hay dos versiones: GT 55 (816 CV) y GT 63 (1169 CV). La autonomía homologada es 700 y 696 kilómetros respectivamente. La producción comienza en julio en la factoría de Sindelfingen (Alemania).
Ambas versiones tienen tres motores de flujo axial (¿qué es un motor de flujo axial?). Hay uno en el eje delantero que, mediante un mecanismo, se acopla y desacopla de las ruedas según se desee mejorar la aceleración o la eficiencia. Detrás hay dos y una transmisión de una única relación. El AMG GT 55 acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos y el AMG GT 63 en 2,4 s (0-200 km/h en 9,0 y 6,8 s respectivamente). La velocidad máxima es de 300 km/h para los dos, siempre y cuando se pague la opción Drivers Package. Las dos versiones pesan lo mismo: 2460 kilogramos.
Los motores axiales son obra de Yasa, una empresa británica especializada en este tipo de tecnología y, más en concreto, en la tipología «sin yugo y de estátor segmentado» (en el vídeo enlazado en el párrafo anterior lo explicamos con detalle). En 2021, esta empresa fue adquirida al 100 % por Mercedes-Benz.
Los tres que lleva el AMG GT 4 puertas presentan la misma dispoción: un estátor central y dos rotores (como si fuera un bocadillo). El frontal tiene una anchura de 8 milímetros y puede girar a más de 15 000 rpm, mientras que los posteriores son un milímetro más estrechos y superan ligeramente las 13 000 rpm.
Batería: 106 kWh y carga a 600 kW
Para la batería, Mercedes-AMG emplea 2660 celdas cilíndricas de 105 milímetros de altura y 26 de diámetro con un ánodo que combina carbono y silicio y un cátodo de tipo NCMA, es decir, con óxidos de metales de transición (níquel, cobalto y manganeso) y aluminio. La adición del aluminio permite incrementar la proporción de níquel (el elemento que ayuda a mejorar la densidad de energía) sin perjudicar la longevidad de la celda. Es una química que Hummer y Tesla también utilizan en algunas de sus baterías.
La densidad gravimétrica de las celdas es de 298 Wh/kg y la volumétrica de 732 Wh/l. Para poner estas cifras en contexto, las mediciones de densidad de las también celdas cilíndricas del BMW iX3 son 276 Wh/kg y 724 Wh/l.
Todas las celdas están refrigeradas por un aceite dieléctrico (aislante eléctrico) para asegurar un control óptimo de la temperatura. La tensión nominal de funcionamiento de la batería es de 800 voltios y la capacidad neta es de 106 kWh. Con corriente alterna se carga a un máximo de 11 kW, mientras que con continua llega a un pico de 600 kW. De acuerdo con Mercedes-AMG, en 5 minutos puede ganar 41 kWh y en 10 minutos, 70 kWh. El paso de 10 a 80 % se completa en solo 11 minutos.
Suspensión, dirección y frenos
De serie, el AMG GT 4 puertas incluye la suspensión AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Tanto los muelles neumáticos como los amortiguadores son ajustables a voluntad para beneficiar el confort o la eficacia en curva. Los amortiguadores están interconectados entre sí mediante un circuito hidráulico con el fin de poder variar la resistencia de la carrocería al balanceo y, con ello, eliminar la necesidad de emplear barras estabilizadoras.
En lo que respecta a la disposición de los brazos, hay un esquema de doble triángulo superpuesto en ambos ejes, con las manguetas y los elementos de control realizados en aluminio forjado. Los tirantes de la dirección y los soportes de los muelles traseros son de acero.
El eje trasero es direccional. Hasta 80 km/h las ruedas posteriores giran en sentido opuesto a las delanteras (un máximo de 6º) y, por encima de la citada velocidad, en el mismo (un máximo de 1º). Este giro lo realiza un motor eléctrico conectado a una barra roscada. En función del modo de conducción seleccionado, reacciona con mayor o menor rapidez.
Los frenos son de tipo carbocerámicos en el eje delantero, mientras que detrás hay discos «convencionales» de acero.
Aerodinámica activa
Mercedes-AMG llama al sistema de aerodinámica activa del GT 4 puertas AEROKINETICS. Por un lado, hay dos elementos en los bajos del vehículo que cuando se requiere se posicionan de tal manera que se incrementa el efecto Venturi y con ello la succión contra el suelo. Su activación depende de la velocidad. El elemento frontal lo hace a partir de 120 km/h y el central a unos 140 km/h.
En la zona posterior hay un alerón móvil (como en muchos deportivos modernos) y, además, un difusor también móvil, para mejorar la eficiencia aerodinámica. El coeficiente aerodinámico (Cx) del AMG GT 4 puertas es 0,22 y su superficie frontal es de 2,44 m².
Habitáculo y maletero
El habitáculo está dominado por pantallas, como ocurre en la mayoría de los coches actuales. Hay una de 10,2 pulgadas para el cuadro de instrumentos y dos adicionales de 14,0 pulgadas, una para el multimedia (orientada hacia el conductor) y otra para el pasajero.
El sistema operativo del equipo multimedia es el más avanzado actualmente de Mercedes-Benz, el conocido como MB.OS (Mercedes-Benz Operating System). Los menús tienen un diseño específico para este modelo y también hay funciones especiales como AMG TRACK PACE, que muestra la telemetría del vehículo cuando se está rodando en un circuito.
En la consola central hay tres mandos giratorios: Response (regula la respuesta de los motores eléctricos al acelerador), Agility (cambia la «agilidad alrededor del eje de guiñada», es decir, la disposición del coche a girar) y Traction (permite graduar la intervención del control de tracción en nueve posiciones). A este grupo de tres mandos, Mercedes-AMG lo llama Unidad de Control AMG RACE ENGINEER. Delante de ellos hay una fina hilera de botones físicos y dos superficies de carga por inducción para teléfonos.
Hay dos modelos de asientos. Los opcionales (AMG Performance) son los que se ven en esta imagen. Son más ligeros que los de serie y llevan los reposacabezas integrados con el respaldo. Hay unos tapizados estándar, pero mediante el programa MANUFAKTUR, el cliente podrá seleccionar materiales fuera del catálogo convencional. El volante está rematado en alcantara y fibra de carbono. Tras él hay dos levas con las que se varía la intensidad de la frenada regenerativa.
El AMG GT 4 puertas Coupé es un vehículo para cuatro personas, dos delante y dos detrás. En la consola central de la fila posterior de asientos hay dos salidas de aire y unos mandos para ajustar en cada lado del habitáculo la temperatura y el caudal de aire de manera independiente. En opción se puede pedir que la fila trasera disponga de tres plazas y que de esta manera el AMG GT 4 puertas Coupé pueda transportar a cinco pasajeros.
El techo es de cristal electrocrómico y puede ser transparente u opaco al toque de un botón. Además, hay un modo en el que muestra el emblema de AMG por duplicado con unas líneas longitudinales (imagen).
Hay dos maleteros, uno delantero de 41 litros y otro posterior de 415 litros.
Otros detalles
Este es el primer modelo hecho sobre la nueva plataforma AMG.EA. Esta se anunció en 2022 con el prototipo Vision AMG y, más recientemente, con otro llamado AMG GT XX cuyo aspecto se asemeja bastante a lo que deja intuir el camuflaje/decoración del AMG GT 4 puertas Coupé. Invitamos a leer el artículo del AMG GT XX dado que hay mucha información técnica sobre su sistema propulsor eléctrico, gran parte de ella aplicable al modelo de producción.
El código de desarrollo interno de este modelo es C590.