El Lexus RZ 450e está construido sobre la plataforma modular e-TNGA. Su carrocería es en su mayoría de acero, aunque también hay partes de aluminio, como el capó, la traviesa tras el parachoques delantero y la estructura de soporte de la batería.

El RZ tiene tracción en las cuatro ruedas gracias a dos motores, uno por eje. El delantero da una potencia máxima de 204 CV (266,3 Nm) y el trasero, de 109 CV (168,5 Nm). La potencia combinada es de 313 CV. Los motores son síncronos de imanes permanentes (velocidad máxima de giro 17 000 rpm).

A este sistema de tracción total Lexus le da el nombre de DIRECT4. La proporción de fuerza que hacen las ruedas de un eje y otro es variable. Lexus da las siguientes relaciones: 

Hay cinco programas de conducción: Normal, Eco, Sport, Range y Custom. Los modos Eco y Range reducen la potencia disponible y el rendimiento del aire acondicionado (se desactiva en Range); en el caso del Range también se limita la velocidad máxima y se modifica el reparto de par: con demanda baja solo se usa el motor trasero.

El consumo homologado es de entre 16,8 y 18,7 kWh/100 km. El primero lo sitúa entre los que menos gastan y el segundo entre los que más (listado de SUV eléctricos que miden de 4,70 a 4,90 metros y tienen de 280 a 350 CV). La realidad, como contamos en Consumo y recarga, es otra bien distinta. 

La batería tiene una capacidad total 71,4 kWh (201 Ah y 355,2 V). Lexus no informa de su capacidad neta, pero sí nos ha comentado que garantiza que esta conservará un 90 % o más de su capacidad original durante 10 años o 1 millón de kilómetros (siempre y cuando se cumpla con el programa de mantenimiento).

Las celdas (hay un total de 96) de iones de litio y cátodo NCM las suministra Prime Planet Energy & Solutions, una joint venture entre Toyota Motor Corporation y Panasonic. No obstante, Lexus también tiene acuerdos con CATL para ser más flexibles a la hora de cubrir necesidades en función de la evolución de los mercados. La potencia máxima de recarga con corriente alterna es de 11 kW y con corriente continua, de 150 kW (0 a 80 % en 30 minutos según Lexus).

One Motion Grip

Por ahora, el RZ tiene un volante redondo (imagen) y un sistema de dirección convencional, con una barra uniendo volante y cremallera. A partir de 2025 está prevista la dirección One Motion Grip, en la que dos centralitas electrónicas —una tras el volante y otra en la cremallera de la dirección— son las que se comunican entre sí para traducir el giro del volante en giro de las ruedas sin que haya una conexión mecánica entre ambos elementos (este tipo de dirección se denomina en ingles como Steer-by-wire). Una forma muy sencilla de identificar un RZ con este sistema es que tendrá un volante rectangular (imagen). 

Una de las ventajas de One Motion Grip es la de cambiar la desmultiplicación según las condiciones. Por ejemplo, en parado y a baja velocidad, basta con girar el volante 150 grados, menos de media circunferencia, para pasar de tener las ruedas centradas a completamente giradas hacia un lado. Es decir, que para ir de un tope al otro hay 300 grados, menos de una vuelta de volante. Otra es que no se transmiten vibraciones directamente de las ruedas al volante.

Sobre la seguridad, Lexus dice que cuenta con redundancia de sistemas de control (lo mismo que se hace en aviación, por ejemplo) y una fuente de alimentación de emergencia.