El Leapmotor B03X (Leapmotor A10 en China) es un SUV eléctrico de 4,3 metros de longitud. Hay dos versiones, siempre con motor delantero, que se diferencian por la potencia —177 o 197 CV— y la capacidad de la batería —40 o 53 kWh—. El B03X de 177 CV y 40 kWh está en venta desde 23 609 euros, por lo que es la alternativa más barata de este tipo (todos los precios).

Las baterías son de tipo LFP y proporcionan 292 y 382 kilómetros de autonomía, respectivamente. Ambas se cargan a 11 kW en corriente alterna, pero en continua la pequeña lo hace a 100 kW y la grande a 133 kW. Con la de 53 kWh, el B03X pesa 100 kg más (1625 kg). Ambas baterías necesitan 16 minutos para pasar del 30 al 80% de carga, según Leapmotor.

El B03X compite con modelos como el BYD Atto 2, el Fiat 600e, el Ford Puma Gen-E y el Kia EV3. También con varios modelos de Stellantis, como el Peugeot E-2008 y el Opel Mokka Electric. Es más asequible que cualquiera de ellos y la diferencia con el siguiente no es pequeña: mientras el B03X se puede comprar por 23 690 €, el BYD Atto 2 cuesta 2100 euros más. La diferencia con el tercero, el Ford Puma Gen-E, es aún mayor: casi de 5000 euros. Listado de SUV eléctricos que miden de 4,15 a 4,40 metros y tienen de 140 a 280 CV.

La carrocería mide 4270 milímetros de longitud, 1810 mm de anchura y 1635 mm de altura. La distancia entre ejes es de 2605 mm. Por tamaño, el B03X queda situado entre el T03, un turismo urbano eléctrico, y el resto de la gama. Los B05, B10 y C10 son más grandes y pueden ser eléctricos o híbridos enchufables. 

El diámetro de giro es de 10,2 metros entre bordillos, dato que convierte al Leapmotor B03X en un coche más maniobrable que sus principales competidores. Así, un KIA EV3 necesita 10,4 metros y un BYD Atto 2 10,5 m. Un Renault 5 E-Tech, que es claramente más pequeño, necesita 10,2 metros.

El diseño del salpicadero es muy parecido al de otros coches chinos. La pantalla de instrumentación es de 8,8 pulgadas y la central de 14,6 pulgadas. El sistema operativo recibe el nombre de Leap OS 4.0 Plus y el procesador es un Qualcomm Snapdragon 8155. Tiene Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, navegador conectado con información de tráfico, planificación de rutas y actualizaciones inalámbricas.

Entre los asientos delanteros hay una consola tipo puente; en la parte superior hay un hueco para dejar el teléfono móvil y dos espacios para envases de bebida. Por debajo de ella hay un espacio de almacenamiento y dos conexiones USB-C. 

Leapmotor dice que el interior es espacioso, lo cual no hemos tenido oportunidad de comprobar. La zona reservada a los pies en la segunda fila de asientos es prácticamente plana y las banquetas se pueden levantar de su parte delantera, dejando un espacio vertical para cargar objetos (imagen). 

El maletero tiene una capacidad de 510 litros, que incluye un compartimento de 105 bajo el piso del maletero, impermeable y lavable (imagen).

Hay dos niveles de equipamiento: Life y Design. El Life puede ir en combinación con las dos baterías, e incluye climatizador automático, faros de ledes, barras de techo, equipo de sonido de seis altavoces, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos y llantas de 18 pulgadas. El Design solo está disponible con la batería de 53 kWh y añade, entre otras cosas, tapicería de cuero sintético, asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros y volante calefactados, cámara de 360 grados, equipo de sonido de 12 altavoces e iluminación ambiental.

Mediante la aplicación de Leapmotor se pueden utilizar funciones como llave digital, preacondicionamiento del habitáculo, precalentamiento de la batería, programación de la carga, climatización remota, consulta del estado del vehículo y localización.

En las imágenes se aprecian algunos detalles del B03X, como la capilla que hay sobre el parabrisas, en el techo, y que en otros coches se emplea para albergar el sensor Lidar (imagen). La versión europea no lo lleva.

Leapmotor es un fabricante chino del que Stellantis tiene alrededor del 20 % del capital y que para la venta y fabricación internacional se ha creado una empresa llamada Leapmotor International de la que el grupo Stellantis tiene el 51 %.