El Kia PV5 es una furgoneta eléctrica de la que existen dos variantes, una destinada al transporte de pasajeros con cinco plazas (PV5 Passenger, de la que hablamos en este texto) y otra pensada para un uso profesional (PV5 Cargo, que no tratamos en km77). Mide 4,70 metros de longitud y está homologada para transportar a cinco personas. Más adelante, Kia lanzará una versión de siete plazas y otra de menor longitud, que medirá 4,49 metros.
Se puede pedir con un motor de 122 CV y una batería de 52 kWh (295 km de autonomía), o bien, con un motor de 163 CV y una batería de 71 kWh (412 km). Ambas son tracción delantera y están a la venta por 35 060 euros y 39 060 euros respectivamente (precio y fichas técnicas de toda la gama). Hemos probado la más potente y, de mantenerse las condiciones de conducción, podríamos haber completado casi 370 km con una carga. Sea como fuere, el PV5 es un vehículo confortable y agradable de conducir, aunque de tacto menos refinado que un SUV de tamaño comparable. Más información en las impresiones de conducción.
Por dimensiones exteriores —4,70 metros de longitud, 1,90 m de anchura y 1,92 m de altura; 3,00 m de batalla—, la Volkswagen ID. Buzz es su principal rival. El modelo de Volkswagen parte de un precio superior porque la versión de acceso es más potente y tiene más autonomía que cualquier PV5 —está en venta por 45 965 euros con un motor de 286 CV y 457 km de autonomía; ficha técnica comparativa—. El PV5 tiene un habitáculo más espacioso, aunque las diferencias no son grandes (mediciones del interior).
Por precio y potencia, aunque no por el estilo de carrocería, el Kia PV5 se asemeja a las versiones largas de modelos como el Citroën Ë-Berlingo, Opel Combo Electric o Peugeot Ë-Rifter.
Las dos baterías disponibles —51,5 y 71,2 kWh— son de tipo NCM (vídeo explicativo). Se pueden cargar con corriente alterna (11 kW; habrá disponible una opción para llegar a 22 kW en unos meses) y con corriente continua (150 kW). El PV5 tiene la función V2L, que permite cargar dispositivos externos con la energía almacenada en la batería. En 2026, Kia añadirá a la gama una versión con batería LFP de 43,3 kWh.
Impresiones del interior
Al habitáculo del PV5 se accede a través de cuatro puertas laterales, las dos delanteras de apertura convencional y las posteriores, correderas. Todas ellas liberan un hueco amplio, una característica que suele ser habitual en vehículos de este tipo. Además hay un pequeño escalón en el borde inferior de la carrocería y asideros junto a las puertas que facilitan aún más la entrada y salida de pasajeros (imagen).
El espacio disponible es muy abundante, tanto delante como detrás. En las plazas de la segunda fila hemos medido 161 cm de anchura a la altura de los hombros, un dato muy bueno. Es un coche válido para transportar a tres adultos de complexión normal sin que estos sientan estrechez. Además, sería magnífico para llevar a tres niños en sus correspondientes sillitas si no fuera porque la plaza central no dispone de anclajes Isofix (le pasa igual a la Volkswagen ID. Buzz).
En estas plazas también hay muchísimo espacio en sentido longitudinal (hemos medido 90 cm con el asiento del conductor a 100 cm del pedal de freno) y mucha altura libre hasta el techo (incluso aquellas personas que midan cerca de los dos metros de estatura o los superen ligeramente se podrán acomodar sin que la cabeza les roce contra el techo). El conjunto sería aún más práctico y polivalente si tuviera asientos independientes en lugar de una banqueta corrida dividida en dos partes asimétricas (60:40).
Los ocupantes de estas plazas tienen a su disposición unos respaldos de los asientos con ajuste en inclinación, calefacción para las butacas de los extremos, unas salidas de aire en la consola que hay entre los asientos delanteros o un piso completamente plano (con un acolchado de goma muy agradable de pisar).
En el salpicadero hay dos pantallas (imagen): una para la instrumentación (7,5 pulgadas) y otra para el sistema multimedia (12,9 pulgadas), con el sistema operativo Android Automotive. Es un diseño moderno, limpio y despejado, de eso no hay duda, pero se echan en falta algunos botones físicos para manejar las funciones de uso más frecuente, como el climatizador o las emisoras de radio (para casi todo esto es necesario acudir a la pantalla del sistema multimedia). Lo que no admite tacha es la capacidad de almacenaje del mismo, pues cuenta con numerosos compartimentos de distintos tamaños y cubiertos por tapas.
El espacio de carga es enorme. Tiene 1330 litros de capacidad, según Kia. Nosotros hemos medido 124 cm de profundidad, 129 cm de anchura y 59 cm de altura. Es muy aprovechable por la homogeneidad de sus formas y por las soluciones prácticas que incluye. Bajo el piso hay un doble fondo compartimentado con mucha profundidad y en la pared lateral hay un toma para conectar un enchufe Schuko.
El portón se abre hacia arriba en un ángulo máximo de 85,8 grados y, en algunas versiones, está motorizado. Es un portón muy grande con el que es necesario prestar especial atención a la hora de aparcar pegado a otros vehículos o a paredes porque sobresale mucho en sentido horizontal. Cuando está abierto, bajo el mismo caben personas de cerca de dos metros de estatura.
Equipamiento y otros detalles
Para la Kia PV5 de batería pequeña y motor de 122 CV hay dos niveles de equipamiento: Essential y Plus. Para el PV5 de mayor batería y potencia hay tres, los dos mencionados más uno extra que se sitúa por encima llamado Elite.
En todos los casos, forman parte del equipamiento de serie elementos como la cámara trasera de ayuda al estacionamiento, el sistema multimedia con compatibilidad con Android Auto y CarPlay sin necesidad de usar cables, el programador de velocidad activo, el sistema de acceso y arranque sin llave, los sensores de proximidad delanteros y traseros y el climatizador automático.
El acabado Plus añade llantas de aleación, una bandeja para cubrir el espacio de carga, asientos delanteros y traseros con calefacción, ventanillas traseras con sistema de apertura deslizante, cargador embarcado bidireccional (V2L) y un cargador inalámbrico para teléfonos móviles. El acabado Elite trae los asientos delanteros eléctricos, calefactados y con función masaje, retrovisores exteriores con plegado automático, un conjunto de cámaras que genera varias vistas del vehículo, tapicería de cuero artificial y bomba de calor para el sistema de climatización (ficha comparativa de equipamiento).
Este modelo está construido sobre una plataforma modular denominada E-GMP.S, que está diseñada específicamente para los vehículos eléctricos comerciales de Hyundai Motor Group.