El Jaecoo 8 es un SUV de cinco o siete plazas. Su carrocería mide 4,82 metros de longitud, 1,93 m de anchura y 1,71 m de altura (2,82 m de distancia entre ejes). Está disponible únicamente en versión híbrida enchufable, con 428 CV, 134 km de autonomía eléctrica homologada y tracción en las cuatro ruedas. Su conducción es agradable, especialmente debido al buen aislamiento acústico del habitáculo. Más información en las impresiones de conducción. 

Con cinco plazas está en venta por 54 900 euros. Si se desea una tercera fila con dos plazas adicionales (aptas solo para personas de poca estatura, menos de 150 cm) hay que pagar 850 euros extra (precios de la gama Jaecoo 8). Sus «primos-hermanos» EBRO s900 y Omoda 9 son más baratos (el EBRO puede ser siete plazas, el Omoda no, pero es más potente; ficha comparativa). Un Hyundai Santa Fe es más caro, menos potente y tiene una autonomía eléctrica muy inferior (ficha comparativa).

Como en muchos coches actuales, hay dos pantallas en el salpicadero, ambas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia. La calidad de los materiales y los ajustes entre piezas son buenos. En la segunda fila de asientos hay mucho espacio, aunque hay alternativas todavía mejores en este asunto. El maletero tiene un volumen de 488 litros. Más información en las impresiones del interior. 

Sistema propulsor: motores y batería

El sistema propulsor del Jaecoo 8 está compuesto por un motor de combustión —gasolina de 1,5 litros, sobrealimentado mediante un turbocompresor y de ciclo Miller— y tres eléctricos —dos delanteros (122 y 102 CV) y uno que acciona las ruedas traseras (238 CV)—. Gestionando los flujos de energía del motor de combustión y de los dos eléctricos delanteros hay tres embragues y una caja de cambios de tres relaciones. Los dos motores eléctricos delanteros pueden impulsar por sí solos al coche.

El motor eléctrico trasero no tiene ninguna vinculación mecánica con el resto del sistema propulsor. Este solo interviene cuando el conductor solicita mucha aceleración desde baja velocidad o cuando se seleccionan los modos de conducción Arena, Nieve o Todoterreno. Hay tres modos más de «asfalto»: Eco, Comfort y Sport. El eje posterior cuenta con un bloqueo de diferencial mecánico, que hace que las dos ruedas de ese eje giren solidarias (funciona hasta 30 km/h). Otra posibilidad con la que cuenta este eje es la de pasar toda la fuerza a una de las ruedas y nada a la otra.

El sistema es idéntico al que encontramos en el EBRO s900 y el Omoda 9. Los componentes son los mismos, pero en cada vehículo hay una programación diferente que da como resultado cifras de potencia máxima diversas. Por ejemplo, en el EBRO da 426 CV (2 CV menos que en el Jaecoo) y en el Omoda genera 537 CV. El Jaecoo 8 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y su velocidad máxima está limitada a 180 km/h.

La batería del Jaecoo 8 SHS tiene una capacidad de 34,5 kWh. Está fabricada por CATL y la composición del cátodo es tipo LMFP (fosfato de hierro, manganeso y litio; la adición de manganeso ayuda a mejorar la densidad energética). Admite recargas de 6,6 kW con corriente alterna y de hasta 70 kW con continua. De acuerdo con Jaecoo, bastan 25 minutos para pasar del 30 al 80 %. También está equipada con la función V2L para cargar dispositivos externos, con una potencia máxima de salida de 6,6 kW.

Esta batería va alojada en una estructura que la protege de golpes y también del agua (tiene un nivel IP68 de protección y un rango de uso de entre -35 y 60 ºC). La profundidad máxima de vadeo es de 600 mm, que está bien para un SUV, aunque naturalmente no llega a lo que ofrecen los mejores todoterrenos (por ejemplo, un Toyota Land Cruiser puede vadear hasta un máximo de 700 mm y un Jeep Wrangler 760 mm). La altura libre al suelo es de 180 mm.

La autonomía eléctrica, aunque muy elevada, no llega a ser tan extensa como la del Lynk&Co 08 (200 km), que la consigue gracias a una batería de mayor capacidad (39,6 kWh). El EBRO s900 y el Omoda 9 tienen una autonomía de 140 y 145 kilómetros respectivamente. Un Mercedes-Benz GLC 300 e, un Škoda Kodiaq PHEV y un Volkswagen Tayron PHEV tienen 127, 119 y 118 kilómetros respectivamente.

Equipamiento y otros detalles

El Jaecoo 8 se comercializa con un único nivel de equipamiento llamado Exclusive. Son de serie elementos como: ajustes eléctricos para los asientos delanteros y la columna de la dirección, asientos con calefacción y ventilación en los asientos de la primera y segunda fila, sistema de sonido Sony con 14 altavoces, iluminación ambiental configurable en hasta 255 tonalidades, cristales delanteros laminados, cámara de visión periférica (que crea una vista cenital transparente para reducir el riesgo de rozar con los bajos), portón trasero con apertura eléctrica, techo panorámico de cristal y llantas de 20 pulgadas. Más información en la sección de equipamiento. La garantía es de 7 años o 150 000 kilómetros. 

Este vehículo está construido sobre la plataforma T2X. La suspensión delantera es de tipo MacPherson y la trasera multibrazo. El chasis no tiene soluciones técnicas propias de coches de precio muy alto, como la dirección en las cuatro ruedas o suspensión neumática. Sí tiene amortiguadores de dureza variable (CDC, que funcionan con un sistema electromagnético) con tres posibilidades de ajuste: confort, estándar y deportivo (son de serie). Los neumáticos tienen las siguientes medidas: 245/50 R20.

El peso del Jaecoo 8 SHS es de 2304 kg con cinco plazas y 2335 kg con siete. Es una masa mucho mayor que la de los Hyundai Santa Fe o Škoda Kodiaq híbridos enchufables (2165 y 1945 kg respectivamente) y en línea con el Mercedes-Benz GLC 300e 4Matic (2325 kg).