De momento, el Honda Stream sólo se vende con dos motores gasolina de cuatro cilindros: un 1,7 litros de 125 CV con un sóloárbol de levas en culata (SOHC) o bien un nuevo 2 litros 16V de 156 CV denominado i-VTEC con doble árbol de levas (DOHC). Este último lo estrena el Stream y tiene un nuevo sistema de distribución variable que combina el sistema de doble leva VTEC (que adelanta o retrasa la apertura de las válvulas de admisión y es característico de Honda) con un variador de fase (común en muchas marcas). También tiene un nuevo colector de admisión de longitud variable para mejorar el par desde bajas vueltas. El par máximo de este motor es de 192 Nm a 4.000 rpm pero ya a 3.000 rpm desarrolla 183 Nm.
Honda anuncia un consumo medio ajustado y buenas prestaciones en las dos versiones: 7,7 litros/100 km y 190 km/h en el Stream 1.7i ES y 8,9 litros/100 km y 205 km/h de velocidad máxima en el Stream 2.0i ES Sport. Estos datos se ven favorecidos por la buena aerodinámica del Stream, una las mejores entre los monovolumen: Cx 0,31 y sólo 0,7 como factor de resistencia al aire.
Durante la presentación del Honda Stream sólo he tenido ocasión de conducir la versión más potente durante algunos kilómetros. Las primeras impresiones son satisfactorias. El coche es agradable de conducir y corre mucho cuando se apura el régimen máximo, aunque sin llegar a ofrecer sensaciones de vehículo deportivo. El motor tiene un funcionamiento progresivo y lineal desde bajo régimen hasta alcanzar la zona roja del cuentavueltas a 6.750 revoluciones por minuto. No sorprende por su empuje pero corre más que la mayor parte de los monovolúmenes de su categoría al ser más potente. También es cierto que lo he conducido sin carga, habría que probarlo con siete personas en el interior. Con carga o sin ella, el motor es ruidoso.
El motor i-VTEC se utiliza también en el nuevo Honda Civic 3p Type-R, aunque con algunos cambios que permiten incrementar su potencia hasta 200 CV.