El ORA 5 es el primer modelo del fabricante chino GWM en llegar a España. Se trata de un SUV de 4,47 metros de longitud que está disponible en tres versiones: gasolina (160 CV), híbrida (223 CV) y eléctrica (204 CV), siempre con cambio automático y tracción delantera. Los precios de partida de cada una de ellas es de 26 950 €, 28 950 € y 34 950 € (en todos los casos, sin incluir ningún tipo de descuento o ayuda). Precios y fichas técnicas.
Dinámicamente es un coche equilibrado, con una puesta a punto distinta a la de la mayoría de modelos chinos (es más bien firme) y normalmente cómodo. Además, los sistemas propulsores con los que lo hemos probado (híbrido y eléctrico) funcionan con suavidad y dan buenas prestaciones (de todo ello hablamos en las impresiones de conducción). El interior tiene espacio suficiente como para que cuatro adultos viajen con desahogo (tiene mucho espacio para las piernas y poca anchura) y está fabricado con materiales con muy buen aspecto. La ergonomía, eso sí, no es especialmente buena porque hay pocos mandos físicos.
Si tomamos como referencia el precio de la versión de acceso (26 950 €), se trata de uno de los SUV de 4,35 a 4,60 metros con cambio automático más asequibles de nuestro mercado (listado ordenado por precio); eso sí, en este caso, al no tener ningún tipo de hibridación, le corresponde la etiqueta C de la DGT.
La etiqueta ECO sí que la lleva la versión híbrida de 223 CV, que cuesta 2000 euros más (es decir, 28 950 €). Por menos de 29 000 solo hay disponibles el Citroën C3 Hybrid y el Opel Frontera Hybrid, que son mucho menos potentes, tienen menos equipamiento y su interior es más sencillo (listado de híbridos ordenado por precio).
Y con la variante eléctrica de 204 CV pasa exactamente lo mismo: hay alternativas menos costosas, pero son muy escasas (listado de eléctricos ordenados por precio).
En la oferta de coches de OcasionPlus aún no hay unidades a la venta del GMW ORA 5, pero sí de mas de 5000 SUV entre los que hay versiones híbridas, eléctricas, de gasolina y Diesel.
Impresiones del interior
El interior del ORA 5 está cuidado, con las zonas que habitualmente se tocan revestidas de plástico blando o acolchado muy agradable al tacto. Además, hay detalles que denotan esmero en su fabricación, como por ejemplo el ruido que hacen las puertas al cerrar o consistencia con la que están ensambladas las piezas (consola, pantallas y demás elementos no hacen ruido incluso al hacer fuerza para moverlos). Hay dos pantallas, como es habitual hoy en día: una de 10,25 pulgadas para la instrumentación (con tres tipos de vista: mapa, asistentes a la conducción y agujas) y otra de 14,6" para manejar el sistema multimedia.
En esta última, los gráficos que aparecen son actuales, responde bien a los toques con los dedos y las imágenes y distintos menús fluyen con rapidez (tiene un procesador Qualcomm Snapdragon 8155P de 7 nm y 16 GB de memoria RAM). Bajo la pantalla hay unas palancas, muy parecidas a las de un MINI, para accionar directamente algunas funciones de climatización. Los mandos del volante son botones mecánicos, no táctiles, y hacen lo que uno espera al pulsarlos.
El habitáculo tiene espacio para que cuatro ocupantes de estatura media o un poco por encima viajen con desahogo (mediciones del interior). En las plazas posteriores, la cota en la que más sobresale es el espacio para las piernas, que con 73 cm está por encima de modelos como el Omoda 5, el Peugeot 3008 o el Dacia Bigster (un Ebro s700, en cambio, tiene un poco más). La anchura entre puestas es más bien escasa (como es habitual en coches de este tipo), mientras que la altura libre al techo es normal (suficiente para personas de hasta 185 cm de estatura, aproximadamente).
La capacidad del maletero es de 422 litros, salvo en el híbrido que es de 390. Ambas son cifras correctas, que se quedan en un punto intermedio frente a sus principales rivales (listado de SUV de entre 4,4 y 4,6 metros de longitud, ordenados por capacidad de maletero). El aspecto menos positivo del mismo está en la boca de carga, que está muy lejos del suelo (a 85 cm) y que, por tanto, obliga a levantar mucho los objetos que queremos depositar. El espacio de carga tiene formas bastante regulares, paredes laterales de plástico y un piso que se puede colocar a dos alturas.
Versiones del ORA 5
Hay tres versiones de este modelo: una de gasolina de 160 CV, otra híbrida (HEV) de 223CV y una eléctrica (BEV) de 204 CV con 435 kilómetros de autonomía homologada. La primera tiene un motor de 1,5 litros de cilindrada sobrealimentado mediante un turbocompresor de geometría variable y desarrolla 160 CV.
La segunda también tiene un motor de gasolina de 1,5 litros, pero su turbocompresor tiene álabes fijos, funciona bajo el ciclo Miller y su potencia es algo menor, de 150 CV. Además, tiene dos motores eléctricos (uno hace las veces de propulsor y otro de generador) que confluyen en una caja de cambios de dos relaciones.
La batería de la versión híbrida es de 1,09 kWh y la de la versión eléctrica, de 58,3 kWh. Esta última es de tipo LFP, está fabricada por Svolt y se puede cargar a un máximo de 120 kW en corriente continua (del 10 al 80 % en 30 minutos y del 30 al 80 % en 20 minutos). En alterna admite 11 kW (6 horas para una carga completa).
Equipamiento y otros detalles
Cada una de las versiones del Ora 5 está disponible con dos niveles de equipamiento: Explore y Advance. Desde el más sencillo son de serie elementos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, las barras de techo, asientos delanteros con calefacción (y el del conductor con ajustes eléctricos), climatizador automático, conexión inalámbica para CarPlay y Android Auto o un sistema de navegación con la mencionada pantalla de 14,6 pulgadas y conexión a internet (para recibir actualizaciones inalámbricas, por ejemplo).
El nivel Advance añade a todo lo anterior unos retrovisores exteriores con plegado automático, un portón con apertura y cierre automatizados, un techo solar panorámico de 1,65 metros cuadrados, iluminación ambiental, tapizado en piel sintética para los asientos o un cargador inalámbrico para teléfonos móviles con 50 W de potencia.
La única opción disponible es la pintura mate, que GWM la ofrece por 660 euros. La garantía del coche es de 7 años o 150 000 kilómetros, mientras que la de la batería de alta tensión (en la versión eléctrica) es de 8 años o 160 000 kilómetros. Para asegurar la disponibilidad de recambios hay dos almacenes: uno en Paises Bajos y otro en el Corredor del Henares (entre Madrid y Guadalajara).
Del GWM ORA 5 se fabrica otra versión unos 2 cm más baja (muelles más cortos y otra medida de neumáticos) que no se comercializará en España. También habrá una berlina (que tampoco se venderá aquí) y un familiar (que quizás sí llegue).
Bajo la marca GWM, la propia GWN va a comercializar modelos de tres de sus marcas: Haval, ORA y Poer.