El MS-RT es una versión del Ranger desarrollada en colaboración con una división del socio en los rallys de Ford, M-Sport. Tiene un aspecto diferente, un motor Diesel de 241 CV y cambios en la suspensión enfocados a mejorar su conducción sobre asfalto. Se puede adquirir por 64 370 euros, unos 5600 más que la versión Wildtrack e idéntico motor y unos 12 800 menos que la versión Raptor con motor Diesel (en este caso con 211 CV); ficha comparativa.
El motor Diesel es de seis cilindros en V, está acoplado a la caja automática de 10 relaciones y el sistema de tracción es el total permanente.
Hay cambios por toda la carrocería. Son distintos la parrilla, los paragolpes y las aletas (40 mm más anchas cada una). Hay unos faldones en el lateral (en vez de estribos) y la tapa de la zona de carga termina en forma de alerón; hay otro al final del techo de la cabina. También son diferentes las llantas, de 21” (una más que en otros Ranger). Los neumáticos son de medidas 275/45 R21. En el habitáculo hay un tapizado de piel artificial específico y detalles azules.
De la suspensión Ford dice que incluye «nuevos amortiguadores más firmes en la parte delantera» y «una nueva configuración de la suspensión trasera». Los cambios en la suspensión no pasan desapercibidos porque el MS-RT es 40 mm más bajo que cualquier otro Ranger (además de que los amortiguadores son de un vistoso color rojo). Ello unido a que ahora las vías son más anchas (la anchura del MS-RT es 82 mm mayor) da como resultado un aspecto muy diferente de esta pick-up.
Los Ranger MS-RT se terminarán en unas nuevas instalaciones situadas en Ford Dagenham Estate, en el Reino Unido, cercanas a la base del equipo de ingeniería de Ford Pro en el Campus Ford Dunton. También hay una preparación de MS-RT de la Ford Transit Custom.
