Ford Mustang Mach-E Premium AWD 258 kW (351 CV) Rango Extendido 99 kWh (2020-2024) | Precio y ficha técnica
Precio (con descuento y equipamiento seleccionado)72.233 € | 72.233 € |
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Descuento oficial | 0 € |
Precio sin impuestos | 59.697 € |
IVA | 21 % |
Impuesto de matriculación | 0 % |
Tarifa de | 05/2024 |
Velocidad máxima | 180 km/h | |
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Aceleración 0-100 km/h | 5,8 s | |
Consumo WLTP | ||
Combinado batería cargada | 18,8 kWh/100 km | |
Autonomía eléctrica WLTP | 550 km | |
Emisiones de CO₂ WLTP | No disponible | |
Normativa de emisiones | No disponible | |
Distintivo ambiental DGT | ![]() |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Tipo de Carrocería | SUV/Todoterreno | |
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Número de puertas | 5 | |
Longitud | 4.713 mm | |
Anchura | 1.881 mm | |
Altura | 1.597 mm | |
Batalla | 2.984 mm | |
Vía delantera | 1.617 mm | |
Vía trasera | 1.616 mm | |
Coeficiente Cx | No disponible | |
Superficie frontal | No disponible | |
Peso | 2.257 kg | |
Volúmenes de maletero | ||
Volumen con una fila de asientos disponible | 1.420 litros | |
Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles | 402 litros | |
Volumen del segundo maletero | 100 litros | |
Número de plazas | 5 | |
Distribución de asientos | 2 + 3 |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Ángulo de entrada | No disponible |
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Ángulo de salida | No disponible |
Ángulo ventral | No disponible |
Altura libre | 147 mm |
Altura de vadeo | No disponible |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Potencia máxima | 351 CV / 258 kW |
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Par máximo | 580 Nm |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Propósito | Impulsar al vehículo / generar corriente eléc |
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Potencia máxima | No disponible |
Revoluciones potencia máxima | No disponible |
Par máximo | No disponible |
Revoluciones par máximo | No disponible |
Ubicación | Delantero transversal |
Tensión nominal | No disponible |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Propósito | Impulsar al vehículo / generar corriente eléc |
---|---|
Potencia máxima | No disponible |
Revoluciones potencia máxima | No disponible |
Par máximo | No disponible |
Revoluciones par máximo | No disponible |
Ubicación | Trasero transversal |
Tensión nominal | No disponible |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Tipo | Acumulador de iones de litio |
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Ubicación | Central |
Capacidad | 98,7 kWh |
Capacidad útil | 91 kWh |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Potencia de recarga máxima en C.C. | 150 kW |
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Potencia de recarga máxima en C.A. | 10,5 kW |
Tiempo de recarga total a 11 kW | 7,2 h |
Tiempo de recarga del 10 al 80 % en C.C | 45 min (150 kW) |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Tracción | Total |
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Caja de cambios | Automático |
Número de velocidades | 1 |
Tipo de mando | No disponible |
Tipo de Embrague | Sin embrague |
Tipo de mecanismo | Pares de engranajes |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Estructura suspensión delantera | Tipo McPherson | |
---|---|---|
Muelle suspensión delantera | Resorte helicoidal | |
Estructura suspensión trasera | Paralelogramo deformable | |
Muelle suspensión trasera | Resorte helicoidal | |
Barra estabilizadora delantera | Sí | |
Barra estabilizadora trasera | Sí | |
Tipo de frenos delanteros | Disco ventilado | |
Tipo de frenos traseros | Disco | |
Dirección | ||
Tipo | Cremallera | |
Tipo de asistencia | Eléctrica | |
Asistencia en función de la velocidad | No | |
Desmultiplicacion en función de la velocidad | No | |
Desmultiplicación no lineal | No | |
Desmultiplicación de la dirección | 14,6 | |
Dirección a las cuatro ruedas | No | |
Diámetro de giro entre bordillos | 11,6 m | |
Neumáticos delanteros | 225/55 R19 99V | |
Neumáticos traseros | 225/55 R19 99V | |
Llantas delanteras | 7 x 19 | |
Llantas Traseras | 7 x 19 |
Datos de consumo estimado
Los datos de consumo estimado los obtenemos mediante un algoritmo que toma como base el consumo homologado WLTP y aplica distintos factores de corrección para obtener una cifra de consumo más cercana a la de un uso real del vehículo.
Dichos factores se calculan valorando el impacto que tienen en el consumo, para cada versión, parámetros más acordes a la realidad: número de ocupantes, climatología media (viento, temperatura exterior), orografía del terreno (pendientes) y hábitos de conducción (comportamiento al volante, uso de calefacción y aire acondicionado y presión de neumáticos).
Proporcionamos tres datos de consumo —urbano, viaje y mixto— que consideramos representativos de sendos tipos de uso mayoritarios de un automóvil. En el siguiente gráfico mostramos las proporciones de conducción por ciudad, carretera y autovía considerados para cada uno de ellos.

El dato del consumo eléctrico incluye las pérdidas que se producen durante la recarga de cada modelo.
En el caso de los híbridos enchufables, proporcionamos dos conjuntos de datos: eléctricos e híbridos. Los datos de consumo eléctrico corresponden a un uso exclusivo en este modo; los datos de consumo híbrido son, por el contrario, los debidos a una utilización del coche sin carga en la batería.
Alternativas
Ford Mustang Mach-E Premium AWD 258 kW (351 CV) Rango Extendido 99 kWh (2020-2024) | Precio y equipamiento
Precio (con descuento y equipamiento seleccionado)72.233 € | 72.233 € Coste opciones seleccionadas: 0 € |
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Descuento oficial | 0 € |
Precio sin impuestos | 59.697 € |
IVA | 21 % |
Impuesto de matriculación | 0 % |
Tarifa de | 05/2024 |
Equipamiento - Ford Mustang Mach-E Premium AWD 258 kW (351 CV) Rango Extendido 99 kWh (2020-2024)
Airbag central delantero | De serie | |
---|---|---|
Airbag de rodilla para conductor | De serie | |
Airbag frontal conductor | De serie | |
Airbag frontal pasajero | De serie | |
Airbags de cabeza delanteros y traseros | De serie | |
Airbags laterales delanteros | De serie | |
Airbags laterales traseros | De serie | |
Alarma de cambio involuntario de carril | De serie | |
Alerta de fatiga del conductor | De serie | |
Alerta de peatones mediante sonido | De serie | |
Alerta de tráfico cruzado con frenado automático | De serie | |
Antibloqueo de frenos (ABS) | De serie | |
Aparcamiento asistido | De serie | |
Asistente de arranque en cuesta | De serie | |
Asistente de cambio involuntario de carril | De serie | |
Asistente postcolisión | De serie | |
Asistente precolisión por radar/cámara | De serie | |
Aviso de cinturón no colocado | De serie | |
Ayuda avanzada a la conducción BlueCruise | De serie | |
Ayuda de aparcamiento delantero | De serie | |
Ayuda de aparcamiento trasero | De serie | |
Cierre de seguridad para niños en puertas traseras | De serie | |
Cinturones de seguridad delanteros ajustables en altura | De serie | |
Control de crucero adaptativo con Stop & Go | De serie | |
Control de estabilidad | De serie | |
Control de presión en neumáticos | De serie | |
Control de tracción | De serie | |
Control de velocidad | De serie | |
Cámara de visión 360º | De serie | |
Cámara de visión trasera | De serie | |
Desactivación de airbag del pasajero delantero | De serie | |
Detector de vehículos en ángulo muerto | De serie | |
Dirección asistida | De serie | |
Faros Matrix LED | De serie | |
Faros adaptativos | De serie | |
Faros antiniebla | No disponible | |
Fijaciones ISOFIX con sujeción superior en plazas exteriores de 2ª fila | De serie | |
Limpialuneta | De serie | |
Llamada de emergencia | De serie | |
Luneta térmica | De serie | |
Luz de carretera automática | De serie | |
Luz de frenada de emergencia | De serie | |
Luz diurna | De serie | |
Mandos multifunción en volante | De serie | |
Ordenador de viaje | De serie | |
Parabrisas con calefacción | De serie | |
Reconocimiento de señales de tráfico con asistente inteligente de velocidad | De serie | |
Retrovisor interior con antideslumbramiento automático | De serie | |
Retrovisores exteriores calefactados | De serie | |
Tracción a las cuatro ruedas | De serie | |
Tres reposacabezas traseros | De serie | |
Volante con ajuste horizontal | De serie | |
Volante con ajuste vertical | De serie |
Acceso sin llave | De serie | |
---|---|---|
Aire acondicionado | De serie | |
Apoyabrazos central delantero | De serie | |
Apoyabrazos central trasero | De serie | |
Arranque sin llave | De serie | |
Asientos delanteros con ajuste de altura | De serie | |
Asientos delanteros con ajuste eléctrico (8 movimientos) | De serie | |
Asientos delanteros con ajuste lumbar | De serie | |
Asientos delanteros con calefacción | De serie | |
Asientos delanteros con memoria | De serie | |
Cierre centralizado | De serie | |
Climatizador de dos zonas | De serie | |
Elevalunas eléctricos delanteros | De serie | |
Elevalunas eléctricos traseros | De serie | |
Faros delanteros con retardo de cortesía | De serie | |
Filtro de habitáculo | De serie | |
Freno de estacionamiento automático | De serie | |
Iluminación ambiental multicolor | De serie | |
Limpiaparabrisas automático | De serie | |
Luces automáticas | De serie | |
Lunas tintadas | De serie | |
Lunas traseras sobretintadas | De serie | |
Luz de acceso con logotipo Pony | De serie | |
Luz de lectura delantera | De serie | |
Luz de lectura trasera | De serie | |
Mando de apertura a distancia | De serie | |
Parasoles con espejos de cortesía iluminados | De serie | |
Portón del maletero automático | De serie | |
Retrovisores exteriores ajustables eléctricamente | De serie | |
Retrovisores exteriores con memoria | De serie | |
Retrovisores exteriores plegables eléctricamente | De serie | |
Techo panorámico fijo | 999 € | |
Tomas de 12 V delante y en maletero | De serie |
Alerón trasero | De serie | |
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Alfombrillas de velours | De serie | |
Luces traseras LED | De serie | |
Panel de instrumentos digital de 25,9 cm (10,2") | De serie | |
Pedales en aluminio | De serie | |
Pintura Negro Absoluto | 0 € | |
Pintura metalizada | 900 € | |
Pintura metalizada Premium | 1.300 € | |
Pintura metalizada exclusiva | 1.500 € | |
Pinzas de freno en rojo | De serie | |
Tapicería de símil cuero Sensico perforado | De serie | |
Volante con calefacción | De serie | |
Volante de símil cuero Sensico | De serie |
Argollas de amarre en maletero | De serie | |
---|---|---|
Asiento trasero abatible 60/40 | De serie | |
Bolsillos en respaldo de asientos delanteros | De serie | |
Cubierta de maletero | De serie | |
Maletero con iluminación | De serie | |
Posavasos delante y detrás | De serie | |
Preinstalación de bola de remolque | De serie |
Audio Bang & Olufsen con 9 altavoces + 1 subwoofer | De serie | |
---|---|---|
Carga inalámbrica del teléfono | De serie | |
Conexión Bluetooth para telefóno móvil | De serie | |
Control por voz | De serie | |
Navegador | De serie | |
Pantalla táctil de 39,4 cm (15,5") | De serie | |
Puertos USB delante y detrás | De serie | |
Radio digital | De serie | |
WLAN-Hotspot | De serie |
Equipo reparapinchazos | De serie | |
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Llantas de aleación de 48 cm (225/55 R19) | De serie | |
Llantas de aleación de 48 cm (225/55 R19) negras | 450 € | |
Tornillos antirrobo | De serie |
Alarma perimétrica | De serie | |
---|---|---|
Cable de carga modo 3 para wallbox y cable de carga doméstica | De serie | |
Carga rápida hasta 150 kW (CC) | De serie | |
Cargador de a bordo de 10,5 kW | De serie | |
Localizador de vehículos robados | De serie | |
MyKey (limitación de uso) | De serie | |
Recuperación de la energía de frenado | De serie |
Alternativas