El Citroën DS5 fue el tercer modelo que Citroën lanzó de la gama «DS» tras el DS3 (2010) y el DS4 (2011). A partir de julio de 2014, al igual que ocurre con el resto de modelos de la línea DS, abandona la marca Citroën para comercializarse bajo la marca DS.

El DS 5 está en venta desde 26 790 € (todos los precios). A igualdad de motor, es entre 2000 y 3500 euros más caro que un Citroën C5 (ficha comparativa). A pesar de su precio, no me parece mejor coche en todo que el C5. El DS5 está hecho con algunos materiales de mayor calidad —de hecho, es, a mi juicio, el mejor coche de la actual gama de Citroën por calidad y cuidado por el detalle— pero es claramente más incómodo de suspensión (más información en las impresiones de conducción).

Por espacio destinado a los ocupantes no hay ventaja sensible para ninguno de los dos. Me da la impresión de que el diseño exterior e interior del DS5 ha condicionado mucho el espacio y la funcionalidad. Por ejemplo hay algunos mandos que son difíciles de encontrar mientras se conduce, como los de la consola que hay en el techo (imagen), la visibilidad desde el puesto de conducción no es buena y las plazas posteriores no son espaciosas para las dimensiones de la carrocería (más información en las impresiones del interior).

Está disponible en dos versiones de gasolina —THP 155 de 156 CV y THP 200 de 200 CV—, tres Diesel —e-HDi 115 de 114 CV, BlueHDi 120 de 120 CV, HDi 160 de 163 CV y BlueHDi 180 de 181 CV— y una híbrida (Hybrid4), de 200 CV. No todos los motores han estado disponibles desde el inicio de comercialización (más información).

Hay tres tipos de cajas de cambio: manual, automática de convertidor de par y automática «ETG» —manual pilotada, estructuralmente como una manual pero sin pedal de embrague y con automatismos para el paso de una marcha a otra—. En cualquier caso tienen seis velocidades.

La variante «Hybrid4» lleva el mismo sistema híbrido que otros modelos del Grupo PSA Peugeot Citroën como los Peugeot 508 HYbrid4, 3008 HYbrid4 y 508 RXH —una versión del 508 SW—. Está formado por un motor Diesel 2.0 HDi de 163 CV que se encarga de mover las ruedas delanteras y otro eléctrico de 37 CV que acciona las traseras.

El DS5 HYbrid4 es el primer modelo híbrido de Citroën y el único DS5 de tracción total. Desde enero de 2013 consume ligeramente menos (más información en evolución de la gama). Con 3,4 l/100 km, es el híbrido de más de 4,50 metros disponible en el mercado español que menos gasta (listado comparativo).

El DS 5 e-HDi de 114 CV y cambio automático «ETG6» se comercializa desde 26 790 €. Un C5 con el mismo motor y caja de cambios cuesta unos 2000 € menos (ficha comparativa). Un Volkswagen Passat de 105 CV con cambio manual es unos 2500 € más asequibe (ficha comparativa). Entre los turismos de su tamaño —unos 4,50 metros— y cinco puertas con motor Diesel de 100 a 130 CV, el DS 5 es el más costoso (listado comparativo).

Hemos probado detenidamente la versión Diesel HDi 160 de 163 CV con cambio automático. Con esta combinación, el DS5 es silencioso y fácil de conducir. El cambio automático no es rápido, pero tiene un funcionamiento muy suave y responde con precisión a las necesidades de aceleración de cada momento, ya sea en maniobras a baja velocidad o con el coche lanzado. Hay algunos cambios automáticos que son más rápidos pero es más difícil dosificar la aceleración en maniobras, como por ejemplo el «DSG» del Grupo Volkswagen (más información en las impresiones de conducción).

El consumo que hemos medido de esta versión Diesel de 163 CV ha sido más bien alto y la capacidad de aceleración relativamente baja para la potencia disponible (prestaciones). Teniendo en cuenta lo que acelera, que no es mucho para la potencia anunciada, quizá el DS5 e-HDi de 114 CV puede ser insuficiente cuando se circule a plena carga por carreteras difíciles. De momento no lo hemos probado.

Equipamiento y medidas

Se puede elegir entre cuatro niveles de equipamiento: «Design», «Desire», «Style» y «Sport» (fichas de equipamiento).

Las versiones más asequibles («Design») llevan de serie elementos como seis airbags, ayuda al arranque en pendiente, climatizador de dos zonas y llantas de aleación de 16 pulgadas, entre otros elementos, pero no pueden tener, ni siquiera en opción faros de xenón. Éstos sí están disponibles, opcionalmente, en las variantes de mayor equipamiento, denominadas «Sport».

Puede llevar sistemas de seguridad como alerta por cambio involuntario de carril, información proyectada en el parabrisas («Head Up Display»), iluminación adaptativa o un dispositivo («Citroën eTouch») de llamada de urgencia y asistencia localizada. Desde julio de 2014 todas las versiones cuentan con un sistema de control de presión de los neumáticos.

Mide 4,53 metros de longitud, 1,87 metros de anchura y 1,51 metros de altura. Es más largo que un C4 y más pequeño que un C5; además, es más alto que ambos (ficha comparativa). Está construido a partir de la plataforma del C4 Picasso —tienen la misma distancia entre ejes (2,72 metros)—.

Precio del seguro

En nuestro comparador de seguros hemos calculado lo que costaría una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Citroën DS5 HDi 160 de 163 CV. El tomador sería una persona de 42 años, con carné desde 1988 que nunca ha tenido siniestros, guarda el coche en garaje colectivo y recorre hasta 25 000 kilómetros al año. El precio más bajo lo ofrece la compañía Reale, por 715 € anuales. Además, esta póliza tiene buena relación entre precio y calidad.