Los faros de serie realizan todas sus funciones mediante ledes, aunque opcionalmente se podrá pedir un sistema de iluminación que BMW denomina BMW Laserlight. Este utiliza la tecnología laser para apoyar a los ledes y aumentar el área iluminada cuando se activan las luces largas. Esto solo se produce en situaciones en las que no haya otros vehículos a los que se pueda deslumbrar y permite iluminar hasta 600 metros de carretera por delante del coche (el BMW X5 puede llevar un sistema similar pero el alcance es menor, de 500 metros). Los faros BMW Laserlight se distinguen de los de serie por unas piezas decorativas azules que llevan encastrados (imagen).
BMW utiliza en el X7 el nuevo sistema operativo BMW 7.0 que presentó recientemente en el X5. Está compuesto por un nuevo sistema multimedia y una instrumentación digital que se muestran en sendas pantallas de 12,3 pulgadas medido en diagonal (imagen). La pantalla central se puede manejar con el tacto y también con una rueda giratoria que hay en la consola central (iDrive; imagen). 
El sistema de sonido de serie tiene 10 altavoces. Hay dos sistemas de sonido opcionales: uno de la marca Harman Kardon con 16 altavoces y otro de la marca Bowers and Wilkins con 20 (imagen). En la segunda fila de asientos se puede instalar un sistema de entretenimiento formado por dos pantallas táctiles de 10,2 pulgadas (imagen) con dos puertos USB adicionales, lector de DVD compatible con el formato Blu-ray, una conexión HDMI y entradas para auriculares.
El sistema de advertencia y frenado en caso de posible colisión (reconoce peatones y ciclistas) es parte del equipamiento de serie. El programador de velocidad activo, que es opcional (va dentro de un paquete de equipamiento con varios otros asistentes a la conducción denominado Driving Assistant Professional), tiene capacidad para iniciar la marcha después de que el coche se haya detenido, por ejemplo, en un atasco o en una fila de coches parados ante un semáforo en rojo. Si la detención dura más de medio minuto, el conductor ha de pisar levemente el acelerador para que el sistema retome el control del avance. Mi opinión sobre este sistema es la misma que escribí cuando probé el X5, que decía «no ayuda mejorar la fluidez del tráfico, pues pone a rodar el vehículo unos instantes después del que va por delante; lo que haría un buen conductor sería arrancar casi la vez. Del mismo modo, cuando el que va por delante desacelera para detenerse, el coche se aproxima a él con excesiva lentitud y frena con demasiada antelación, creando una especie efecto acordeón que ayuda a provocar embotellamientos»
El sistema de mantenimiento en el carril va asociado a una cámara que monitoriza la atención que el conductor va prestando a la carretera. Si el sistema no detecta distracciones, le permite estar un máximo de 60 segundos sin coger el volante con las manos. El X7 también podrá disponer de un asistente de cambio de carril. Este necesita que el conductor active el intermitente correspondiente al cambio de carril que quiere realizar y, tras escanear el entorno y asegurarse de que este es seguro y propicio, automáticamente realiza la maniobra.
El X7 tiene un sistema de aparcamiento autónomo que puede realizar todas funciones (operar la dirección, la caja de cambios, el acelerador y el freno) para estacionar en un hueco que ha sido seleccionado previamente por el conductor. En opción se puede instalar un sistema de cámaras que proporcionan, a través de la pantalla central del sistema multimedia, una reconstrucción del vehículo y su entorno (imagen). Es útil en determinadas ocasiones, como por ejemplo, para aparcar con precisión entre las líneas que delimitan la plaza, pero no cuando hay que apurar al máximo el sitio disponible, pues no dejan ver bien cómo de cerca estamos respecto al obstáculo.
Un elemento novedoso, que también fue recientemente presentado en el BMW X5, es el «Asistente de marcha atrás», un sistema que controla la dirección al circular marcha atrás en un recorrido de hasta 50 metros de longitud que previamente se ha realizado hacia delante a una velocidad máxima de 36 km/h. El conductor solo ha de manejar los pedales para controlar la velocidad, que no puede exceder en este caso los 9 km/h. Esta función se activa al pulsar un botón cuando el selector del cambio está en la posición de aparcamiento (P). Cuando se avanza, el sistema va registrando los movimientos del volante, información que puede almacenar para ser utilizada incluso hasta el día siguiente, según BMW.