En general, el XC40 Twin (408 CV) es un eléctrico de consumo alto. Para que el gasto sea inferior a 20 kWh/100 km hay que conducir generalmente a menos de 90 o 100 kilómetros y con suavidad. También se puede conseguir un consumo así en un uso urbano con poco tráfico, pocas paradas, temperatura ambiente suave y conducción eficiente. Si las condiciones no son tan ideales, el gasto energético es superior. 

Durante la prueba he tomado nota de los datos que indicaba en ordenador justo antes de cargar la batería. La mayor parte de los kilómetros han sido por autovía y por vías de segundo orden con algunos puertos de montaña. Casi siempre he conducido por debajo de 120 km/h en el primer caso y a 90 o menos en las vías de segundo orden. La temperatura ambiente ha estado siempre entre 15 y 25 grados. En la siguiente tabla hay un resumen de estos datos de distancia y consumo:

Si consideramos que en un uso como el descrito el consumo medio estará sobre los 21- 22 kWh/100 km, la autonomía que cabe esperar está sobre los 350 kilómetros con una recarga total de la batería.

Nuestro recorrido de consumo por autovía a una media de 120 km/h (que en ese caso hicimos a 21 grados centígrados) es más exigente que los descritos en el párrafo anterior. En él, el Volvo XC40 Twin gastó 25,3 kWh/100 km y, por lo tanto, la autonomía real sería de unos 300 kilómetros. Es un consumo elevado y superior no sólo al de otros SUV de su tamaño con menor potencia, sino también superior al de otros de potencia parecida e incluso al de alguno de mayor tamaño. En la siguiente tabla hay más detalles:

El sistema multimedia tiene un apartado denominado Asistente de Autonomía donde hay una estimación máxima y mínima de la autonomía, unos gráficos que analizan la influencia en el consumo del estilo conducción, la velocidad y el uso del climatizador. También hay una función denominada «Optimización de autonomía» que, al activarla, reduce el uso del climatizador, aunque no me ha parecido que afecte mucho al confort de los ocupantes si la temperatura ambiente es moderadamente cálida que es como he probado el coche (quizá no ocurra lo mismo con mucho calor o mucho frío). Según he experimentado en varias ocasiones, al pulsar este icono con temperaturas de entre 20 y 28 grados, la autonomía prevista aumenta 10 kilómetros. La versión que hemos probado tenía el nivel de equipamiento más alto, denominado Ultimate. Lleva de serie una bomba de calor, elemento que es opcional en el resto y que ayuda a reducir el consumo energético del coche en invierno.

Recarga

La toma de corriente del XC40 está situada en la aleta trasera izquierda. El cable de recarga (imagen) que viene de serie es del Tipo 2 y permite recargar la batería hasta 11 kW en corriente alterna. En corriente continua, la potencia máxima de carga teórica es 200 kW (anteriormente a enero de 2023, este valor era de 150 kW).

Estos 200 kW son teóricos. En una estación de carga ultrarrápida (350 kW), la potencia máxima a la que he conseguido cargar ha sido de 155 kW. Sólo he probado en esa y, por lo tanto, me cabe la duda de si en otro punto hubiera llegado en algún momento a esos 200 kW teóricos. En todo caso, la recarga ha sido razonablemente rápida.

En esa toma, el tiempo empleado para pasar del 10 al 90% fue de 52 minutos. No es un mal dato pero queda lejos de lo que promete Volvo (del 0 al 80 % en 27 minutos). Volvo dice que desde enero de 2023 ha mejorado la gestión de la recarga y realmente así es. En el C40 anterior a 2023 la velocidad de recarga se desplomó tanto al llegar al 90 % de carga en la batería, que para pasar de este 90% al 100 % empleó aproximadamente una hora. El XC40 con las actualizaciones de enero de 2023 necesitó unos 25 minutos para completar esa última parte de la batería. No obstante, Volvo no recomienda cargar la batería por encima del 90 % de forma habitual.

En otra toma de corriente rápida, de 50 kW, cargué del 18 al 100 %. En ningún momento la potencia fue mayor a 37 kW (nuevamente, no sé si por algún problema en la estación de carga o por el propio vehículo) y el tiempo total fueron 119 minutos. A continuación está la curva de recarga:

En el menú Carga del sistema multimedia, se puede gestionar de tres formas la recarga: se puede limitar hasta qué punto se desea llenar la batería (desde un mínimo de 40 % hasta el tope, al 100 %, en pasos de 10 en 10 %); también es posible limitar la corriente (desde un mínimo de 14 amperios a un máximo de 32, en pasos de uno en uno) y, por último, hay un apartado para programar los horarios de recarga (el inicio y el fin).

Durante la recarga, en la instrumentación aparece la hora estimada de finalización, el nivel actual de la batería, sí como la potencia y el ritmo a la que se recupera autonomía.