La versión eléctrica del Volvo XC40 tiene 408 CV, tracción total y una autonomía de «más» de 400 km. Volvo la denomina XC40 P8 AWD Recharge. Esta última palabra significa Recarga y es el término que Volvo va a emplear para referirse a sus modelos eléctricos e híbridos enchufables.
La batería tiene 78 kWh, de los cuales son utilizables 75. Se puede recargar con corriente alterna a una potencia máxima de 11 kW (tarda siete horas y media en una recarga completa) y de 150 kW en corriente continua (en este caso requiere 40 minutos para pasar del 0 al 80% de carga).
Los dos motores —uno para accionar las ruedas delanteras y otro para las traseras— tienen la misma potencia (204 CV). Con la acción conjunta de ambos, el XC40 eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. El XC40 más rápido es el T5 (247 CV) y tarda 6,5 s en la misma medición.
El sistema eléctrico consigue unas prestaciones fabulosas pero tiene algunos inconvenientes. Por ejemplo, el XC40 es mucho más pesado —la diferencia con el XC40 T5 es de 466 kg (pesa 2150 kg)— y el maletero pierde 37 litros (tiene 413) respecto a cualquier otro XC40.
Según Volvo, el XC40 eléctrico es el primer modelo de la marca que tendrá un nuevo conjunto de radares, cámaras y sensores ultrasónicos para recoger los datos que emplean los sistemas de ayuda a la conducción. La información que provean estos elementos será analizada y procesada por un programa informático diseñado por la empresa Zenuity. También es el primer Volvo con el nuevo sistema de infoentretenimiento que funciona con el sistema operativo Android.
Volvo dice que ha diseñado una estructura novedosa para proteger a los ocupantes y la batería en caso de accidente. Se trata de una jaula de aluminio extruido que va ubicada en la parte central de la carrocería y crea una zona deformable alrededor de ella. En estas imágenes técnicas se muestra la estructura del sistema de impulsión.
