La gama Volkswagen T6, como ocurría con la Volkswagen T5, está dividida en dos líneas: para el transporte de personas (Multivan, Caravalle y California) y para el transporte de mercancías (Transporter). A pesar de que Volkswagen dice que esta es la sexta generación de este vehículo, el chasis es el mismo que el del modelo anterior (T5). Sí hay cambios en el consumo de carburante de los motores (es mucho más reducido) y en los elementos de seguridad que puede tener. 

De todos, el Multivan es el que dispone de mayores atenciones a sus ocupantes. Está disponible con cuatro niveles de equipamiento: The Original (en septiembre de 2017 sustituyó al nivel Trendline), Outdoor, Premium y Highline. Entre uno y otro cambia la dotación de elementos de serie, así como el aspecto y la calidad de los materiales de recubrimiento, entre ellos el salpicadero. 

La Caravelle es menos lujosa que la Multivan y está destinada no tanto a familias sino a un uso empresarial para trasladar personas. Puede tener hasta 9 plazas, en tres o cuatro filas de asientos, y tiene otras peculiaridades que detallamos en el apartado impresiones del interior. Se puede elegir con dos niveles de equipamiento (Trendline y Premium) y en batalla corta y larga. 

Por su parte, la California es un vehículo orientado hacia la acampada, que tiene un techo que se puede elevar y dos lugares donde dormir (a diferente altura). Se puede elegir con dos niveles de equipamiento que detallamos en las impresiones del interior: Beach (desde 45 488 euros) y Ocean (desde 59 583 euros). Su competidor más importante es el Mercedes-Benz Marco Polo.

El Multivan está en venta desde 32 569 euros con un motor Diesel de 102 caballos y un interior configurado para cinco ocupantes en dos filas de asientos, ampliable hasta 7 plazas en tres filas. Con un motor Diesel de 150 caballos está disponble desde 35 182 euros, un precio inferior al de un Mercedes-Benz Clase V Diesel de 136 CV (45 213 €). Precios de toda la gama Volkswagen T6 Multivan.

Para el Multivan sólo hay disponible una longitud de carrocería (4,89 metros) y una altura (1,97 metros). La Caravelle se puede elegir con una longitud mayor (5,29 metros) lo que permite dejar más espacio de carga cuando todas las plazas están ocupadas o llevar hasta cuatro filas de asientos. Al igual que la Multivan, hay una única altura de carrocería.

La variante destinada a un uso industrial (Transporter) se ofrece en las versiones Furgón cerrado o acristalado (máximo tres plazas), Chasis Cabina (máximo seis plazas), Mixto (entre 5 y 6 plazas) y Kombi (máximo nueve plazas). Además, se puede elegir entre tres alturas de carrocería: 1,97 m, 2,18 m y 2,47 m.

En las versiones destinadas al transporte de pasajeros, en la parte posterior de la carrocería hay un portón que se abre de abajo hacia arriba, mientras que Transporter hay dos hojas con apertura lateral. En los laterales, puede haber una o dos puertas.

La oferta de motores está formada por tres Diesel —102, 150 y 204 CV—, todos con un sistema Stop&Start y un sistema de reducción catalítica de óxidos de nitrógeno. Para el Volkswagen Transporter hay además uno Diesel de 84 CV. En otros países también hay disponibles motores de gasolina (de 150 y 204 CV). Una de las novedades del modelo T6 es que, con motores de potencia igual o parecida, consume menos carburante que el anterior modelo (ficha comparativa). Nosotros hemos conducido la versión de 102 y 150 CV (más información en las impresiones de conducción).

Según el motor, el cambio puede ser manual o automático (de doble embrague y siete relaciones) y la tracción delantera o total 4Motion (mediante un embrague Haldex de quinta generación). Si hay tracción total, el control de descensos es de serie.

El equipamiento de seguridad es mucho más abundante que en el modelo anterior. Los faros pueden tener iluminación mediante bombilla halógena o mediante ledes. Hay cuatro sistemas de sonido (algunos con pantalla táctil y red wifi), distintos sistemas de climatización (con control de temperatura de hasta tres zonas). También se puede equipar con un programador de velocidad activo, frenada de emergencia automática en ciudad (por debajo de 30 km/h), cambio automático de luces cortas a largas, cámara trasera y sensores de ayuda al aparcamiento (delanteros y traseros).

La suspensión delantera es independiente (mediante un esquema McPherson anclado a un subchasis); la trasera es de brazos tirados. Opcionalmente, algunas versiones pueden tener unos amortiguadores cuya dureza es variable y se ajusta electrónicamente.

El Volkswagen Multivan es el modelo más lujoso de la gama T6. Tiene más materiales de recubrimiento, de mayor calidad, más equipamiento y la posibilidad de mover sus asientos sobre unos largos carriles que recorren el piso. Se puede elegir con una o dos puertas laterales, que pueden estar accionadas por motores eléctricos o no. Si hay una, se puede montar una mesa interior plegada integrada en el lateral izquierdo; si hay dos, una montada en los carriles centrales que recorren la carrocería. 

El Multivan básico trae de serie cinco plazas (las dos delanteras y un banco trasero de tres plazas cuyo respaldo se puede enrasar con la banqueta para formar una superficie que Volkswagen denomina «de descanso»). Opcionalmente se pueden añadir dos asientos individuales para completar en total siete plazas. Estos asientos individuales se pueden girar 180 grados para que sus ocupantes vayan en el mismo sentido de la marcha o en el contrario (imagen). 

El movimiento de los asientos (tanto para desplazarlos sobre los carriles como para girarlos) se realiza con poco esfuerzo. Tienen fijaciones Isofix; la banqueta de tres plazas los tiene solo en las plazas laterales. En las versiones tope de gama también hay asientos individuales especialmente adaptados a niños, con los que no es necesario instalar sillas.

Los asientos del modelo Caravelle no se pueden desplazar sobre carriles. Al igual que en la Multivan, se pueden desmontar sin necesidad de herramientas. Los individuales, si bien son pesados (unos 20 kg) los puede sacar una sola persona, pero el banco requerirá la participación de dos, tanto por peso como por dimensiones.

Para facilitar el acceso a la última fila de asientos, es posible abatir el respaldo de los de la segunda fila, e incluso pivotar todo el asiento hacia delante. Aun haciendo esto, no queda tanto sitio libre para pasar como en el Multivan, cuyos asientos se pueden adelantar considerablemente sobre un carril.

Las patas de los asientos del Multivan están bien cubiertas por una estructura de plástico que mejora su aspecto; en el Caravelle estas patas metálicas van al aire. En el Caravelle, la consola central es más reducida dado que puede acoger a un tercer ocupante central en las plazas delanteras.

El salpicadero es de similar calidad en el Caravelle (imagen) y en el Multivan de menor equipamiento. Tiene pocos adornos y está terminado en plásticos duros; las superficies para depositar objetos también lo son en su mayor parte hechos con plástico duro. El salpicadero de las versiones Multivan altas (Premium y Highline) tiene más adornos, unos plásticos aparentemente mejores, más superficies adherentes donde depositar objetos y cajones con tapas (imagen). 

La versión California Ocean tiene un interior pensado para ser utilizado como si fuera una autocaravana. Hay una cocina con dos fuegos, una pequeña pila de agua con grifo, varios armarios, una nevera, calefacción estática y un depósito de agua al que se le puede conectar un grifo de ducha. El techo se puede desplegar hacia arriba (de forma eléctrica, imagen) y dejar así un espacio para dormir dos personas. Otras dos personas pueden dormir si abaten la banqueta y ponen sobre ella el colchón que viene para ello. Otros elementos que lleva son un toldo en el lateral derecho, dos sillas plegables de exterior y una mesa (imagen).

La versión California Beach es más básica; carece de algunos de los elementos mencionados en el párrafo anterior. cuesta unos 11 000 euros menos que la California Ocean a igualdad de motor. En esta ficha comparativa de precios, datos y equipamiento se puede consultar qué elementos lleva cada versión. 

La postura de conducción es como la del modelo anterior (impresiones de conducción del Volkswagen T5 Multivan). El asiento está en una posición muy elevada (más que en un Mercedes-Benz Clase V y que en casi todos los movonolúmenes del mercado) y para acceder a él es casi indispensable hacer uso de un escalón que hay en la base de la puerta. La postura de conducción es muy erguida y las piernas van en una flexión próxima a 90 grados. En las versiones que no tienen el volante con regulación en profundidad, algunos conductores notarán que si se colocan a una distancia adecuada respecto a éste, los pedales quedan demasiado cerca. Si el volante tiene regulación en profundidad, se puede alejar más del salpicadero y de los pedales.

En la T6 hay espacio de sobra para siete personas adultas. Las dimensiones del interior son idénticas a las del modelo precedente, según Volkswagen porque así lo querían los clientes. La cota más generosa es la anchura a la altura de los hombros: en la segunda fila de asientos hay unos 160 centímetros entre lado y lado de la carrocería y en la última fila hay hasta 155 centímetros.

He medido el interior de una versión Multivan con siete plazas distribuidas en tres filas de asientos; cuatro asientos individuales en las dos primeras y un banco de tres plazas en la última fila. Con esta configuración, el maletero tiene una profundidad mínima de 44 centímetros (y 122 cm de anchura y 90 cm de altura) que puede ampliarse hasta un máximo de 160 metros si se adelantan por completo los asientos de la segunda y tercera fila (en tal caso se anula la posibilidad de llevar pasajeros pues no queda sitio para las piernas). Si se desmontan todos los asientos (salvo el del conductor y acompañante, que no se puede), la longitud máxima de carga son 240 metros.

En esta entrada del blog «Celedonio y Cogolludo» hay más información e imágenes sobre el aspecto interior de las versiones Multivan, Caravelle y Transporter.