El Volkswagen ID. Polo GTI es la versión deportiva del ID. Polo y el primer GTI eléctrico de Volkswagen. Tiene un motor de 226 CV, tracción delantera y una batería de 52 kWh netos. Volkswagen dice que acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, que alcanza 175 km/h y que puede recorrer 424 kilómetros en el ciclo WLTP. El Polo GTI (207 CV) acelera en 6,5 s y alcanza 242 km/h.

Su comercialización en Alemania está prevista para otoño, con un precio inferior a 39 000 euros. Por el momento no hay información específica para el mercado español. Su principal rival será el CUPRA Raval, con el que comparte toda la parte técnica y del que se diferencia por el diseño y la puesta a punto del chasis. El Raval VZ Extreme, que es el que tiene también 226 CV, cuesta en España 42 065 €. Otra alternativa clara es el Alpine A290 GTS. Cuesta 44 700 €, tiene 218 CV, acelera en 6,4 s y tiene 361 km de autonomía. 

El ID. Polo GTI mide 4,10 metros de longitud, 1,82 m de anchura y 1,51 m de altura. Es más largo y ancho que el Raval, mientras que la altura y la batalla (2,60 metros) son iguales. Volkswagen afirma que tiene más espacio interior que el Polo GTI con motor de combustión. Según sus datos, el espacio longitudinal disponible para los pasajeros aumenta en 19 milímetros. También crecen la anchura interior, la altura libre al techo y el maletero.

El maletero tiene 441 litros de capacidad, 90 litros más que el del Polo GTI de combustión. Puede llevar una bola de remolque desmontable, con 75 kg de carga vertical admisible.

El motor eléctrico desarrolla 226 CV y 290 Nm de par máximo y mueve las ruedas delanteras. La batería es de tipo NMC —níquel, manganeso y cobalto— y tiene 52 kWh de capacidad neta. La potencia máxima de carga en corriente continua es de 105 kW, que es menos que lo que admite el CUPRA (130 kW) con la misma batería. Pero Volkswagen dice que puede pasar del 10 al 80 % de carga en unos 24 minutos gracias a una curva de carga especialmente constante, que es solo un minuto más que el anunciado por CUPRA para el Raval. El consumo homologado provisional está entre 14,4 y 16,4 kWh/100 km según el equipamiento y los neumáticos.

Tiene un diferencial delantero autoblocante controlado electrónicamente de serie y unos muelles que bajan 15 mm la carrocería. También son de serie los amortiguadores adaptativos DCC, la dirección progresiva, las llantas de 19 pulgadas, los faros matriciales IQ.LIGHT LED y unos asientos deportivos específicos.

Hay un modo de conducción llamado GTI que se activa desde un botón situado en el volante. Al seleccionarlo, la respuesta del motor, la dirección y la suspensión pasan a una configuración más deportiva; cambia la presentación del cuadro de instrumentos y de la pantalla central, con colores y gráficos específicos. 

En el interior Volkswagen utiliza los colores rojo y negro habituales en los GTI. Hay costuras rojas en el volante, las puertas y los asientos. El volante deportivo tiene una marca roja a las doce en punto y levas para modificar el nivel de recuperación de energía. Los asientos delanteros deportivos llevan reposacabezas integrados y un tapizado que reinterpreta el clásico tejido de cuadros de los GTI.

La instrumentación es de 10,25 pulgadas y la pantalla central del sistema de infoentretenmiento, 12,9 pulgadas. Volkswagen ha incluido una vista denominada retro, que transforma los gráficos del cuadro en una estética inspirada en el Golf I. Cuando esta vista está activa, también aparecen detalles similares en la pantalla central, como una representación de una casete para la aplicación de música.

Entre los elementos opcionales hay un equipo de sonido Harman Kardon de 425 W con 10 altavoces, techo panorámico, asientos delanteros eléctricos con ajuste en 12 posiciones y función de masaje. También se podrá pedir un neumático deportivo Bridgestone Potenza Sport desarrollado específicamente para este modelo, en medida 235/40 R19.

En cuanto a asistentes de conducción, el ID. Polo GTI parte de la plataforma MEB+ y tendrá varios sistemas de ayuda de serie. Opcionalmente podrá equipar Connected Travel Assist, una evolución del Travel Assist que utiliza datos en línea. Según Volkswagen, este sistema puede ayudar en el guiado longitudinal y lateral, reconocer semáforos en rojo y detener el vehículo automáticamente dentro de sus límites de funcionamiento.