El Volkswagen ID. Buzz GTX tiene dos motores eléctricos, tracción total y 340 caballos. Estará disponible con la carrocería estándar y larga (4,71 y 4,96 metros de longitud respectivamente) y con hasta siete plazas. Volkswagen comenzará a aceptar pedidos a partir del verano.
Hay un motor por eje de ruedas: el posterior es el encargado principal de mover el vehículo, mientras que el delantero se conecta y desconecta según convenga. El trasero es el APP550 que Volkswagen emplea en muchos de sus modelos eléctricos, como el ID.3 GTX y el ID.7. Es síncrono, de imanes permanentes y produce 286 CV. El motor delantero, por el contrario, es asíncrono. Esto facilita la operación de conexión y desconexión, pues basta con cortar la corriente para que gire libre sin apenas originar freno motor. Su código es AKA150 y da 109 CV.
De acuerdo con Volkswagen, esta versión del ID. Buzz acelerará de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 160 km/h. El ID. Buzz de batalla larga tiene 286 CV (tiene un solo motor, el citado APP550), acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y su velocidad punta también es 160 km/h.
El ID. Buzz GTX de carrocería estándar tiene una batería de 79 kWh útiles que puede cargarse con corriente continua a un máximo de 185 kW. Con la carrocería larga, la batería es de 86 kWh útiles y la potencia máxima de recarga de 200 kW. En ambos casos el tiempo necesario para pasar del 10 al 80 % es de 26 minutos. Por el momento, Volkswagen no ha comunicado datos de autonomía.
Como en el ID. Buzz convencional de batalla extendida, es posible pedir en opción un sistema de proyección de datos en el parabrisas (head-up display). El sistema multimedia se ve y maneja a través de una pantalla 12,9 pulgadas (imagen). Lleva la última versión del sistema operativo de Volkswagen, que incluye un asistente de comandos vocales con Chat GPT integrado. Cuando el destino fijado en el navegador es un punto de recarga, el ID. Buzz GTX ajustará la temperatura de la batería para que esta se encuentre en el rango óptimo y la recarga se pueda hacer lo más rápida y efectiva posible.
El ID. Buzz GTX de longitud estándar se podrá pedir con cinco (dos filas, con tres asientos detrás) o seis plazas (tres filas y dos asientos por fila), mientras que con la carrocería alargada se podrá configurar con cinco o siete plazas (tres filas, la central con tres asientos). Los asientos de la segunda fila se pueden desplazar longitudinalmente 15 centímetros en el ID. Buzz de longitud normal y 20 cm en el de carrocería extendida.
La capacidad de remolque con la carrocería estándar es de hasta 1800 kg y con la larga de hasta 1600 kg (remolque con frenos y para una pendiente máxima del 8 %). Es un incremento de 800 y 600 kg respectivamente con respecto a la gama ID. Buzz convencional.
El techo de cristal es el mismo del ID. Buzz convencional de batalla extendida. Tiene un área de 1,5 m² (1,54 x 0,93 metros) y utiliza un cristal electrocrómico, es decir, que se puede hacer transparente u opaco al toque de un botón (imagen).
Los sistemas de ayuda a la conducción que puede llevar el ID. Buzz GTX son los habituales hoy en día. Entre ellos están el programador de velocidad activo, el sistema de mantenimiento de carril, la frenada automática de emergencia, el sistema de lectura de señales de tráfico, la alerta por riesgo al abrir la puerta y el sistema de aparcamiento automático. Este último, no obstante, incluye funciones avanzadas, como la posibilidad de estacionar el vehículo desde el exterior (sin nadie al volante, a través de una aplicación para teléfonos móviles) y de memorizar los últimos 50 metros para reproducirlos marcha atrás automáticamente.
Para diferenciar el ID. Buzz GTX de las demás versiones, Volkswagen ha rediseñado la zona inferior del frontal y ha pintado de negro diversas partes, como la parrilla, las carcasas de los retrovisores, las letras designativas y las llantas. Estas últimas puede ser de 19 o 21 pulgadas.