El Volkswagen Golf está disponible desde 17 200 €, tanto con carrocería de tres puertas (todos los precios) como con carrocería de cinco puertas (todos los precios). Como las versiones de cinco puertas tienen más descuento oficial, no hay diferencia de precio con respecto a la de tres puertas o sí la hay es muy pequeña —desde el momento del lanzamiento y hasta 2012, el Golf 3p era unos 600 € más asequible, a igualdad de motor y equipamiento—.

La sexta generación del Golf comenzó a comercializarse en octubre de 2008. No es un modelo completamente nuevo, sino una profunda actualización del que llegó al mercado a finales de 2003 (más información).

Además de las versiones de tres y cinco puertas, hay un Golf Variant (familiar), un Golf Plus (monovolumen) y un Golf Cabrio (descapotable). En km77.com realizamos una prueba de larga duración a un Golf 1.4 TSI de 122 CV con cambio automático «DSG» (más información). Comentamos curiosidades en el blog «100 000 km en Golf».

En general, el Golf es más costoso que modelos como el Citroën C4, el Ford Focus, el Opel Astra o el Renault Mégane. Un Audi A3, un BMW Serie 1 o un Volvo C30tienen un precio superior. En km77.com creemos que, por menos de lo que cuesta un Golf, no hay ningún otro vehículo que en conjunto esté mejor resuelto y que dé mayor sensación de calidad. Otra cosa es que a cada uno le compense pagar por él.

No tiene un nivel de seguridad activa superior a lo normal, pues hay otros coches más baratos que tienen igualmente unas reacciones seguras, como por ejemplo un Focus o un Mégane. Sí es superior a la media por el agrado de conducción —tiene muy buen tacto— y la relación entre estabilidad y comodidad. Además, destaca por el excelente rendimiento que dan los motores de gasolina TSI.

Es cómodo para viajar porque es silencioso en casi cualquier condición y porque la suspensión de serie, con un reglaje tirando a blando, da un resultado muy bueno. Opcionalmente puede tener una suspensión deportiva menos flexible y una adaptable «DCC» (más información en las impresiones de conducción).

Desde que llegó al mercado a finales de 2008, Volkswagen ha realizado diferentes modificaciones en la gama Golf, sustituyendo algunos motores y lanzando las versiones deportivas R, GTI, GTI «35 aniversario» y GTD, así como las de bajo consumo BlueMotion y BlueMotion Technology. El último cambio en se dio en marzo de 2012 con la llegada de nuevas versiones de equipamiento «Rabitt», que se suman a la que había desde octubre de 2011 con el motor Diesel de 90 CV (evolución de la gama).

En función del motor, el cambio puede ser manual de cinco o seis velocidades o automático de doble embrague «DSG» —de seis o siete relaciones—. Este último es muy recomendable por su excelente funcionamiento.

Gasolina			Diesel
Versión	CV	Cambio	Versión	CV	Cambio
1.2 TSI	105	Manual (6 vel.) / Aut. DSG (7 vel.)	1.6 TDI	90	Manual (5 vel.)
1.4 TSI	122	Manual (6 vel.) / Aut. DSG (7 vel.)	1.6 TDI	105	Manual (5 vel.) / Aut. DSG (7 vel.)
1.4 TSI	160	Manual (6 vel.) / Aut. DSG (7 vel.)	1.6 TDI BlueMotion Technology	105	Manual (5 vel.) / Aut. DSG (7 vel.)
GTI	211	Manual (6 vel.) / Aut. DSG (6 vel.)	1.6 TDI BlueMotion	105	Manual (5 vel.)
GTI 35 aniversario	235	Manual (6 vel.) / Aut. DSG (6 vel.)	2.0 TDI	140	Manual (6 vel.) / Aut. DSG (7 vel.)
R	271	Manual (6 vel.) / Aut. DSG (6 vel.)	GTD	170	Manual (6 vel.) / Aut. DSG (7 vel.)

Desde octubre de 2011 sólo hay una versión (Golf R) que puede tener tracción a las cuatro ruedas («4Motion»). Anteriormente también se podía elegir este sistema de tracción con el motor Diesel 2.0 TDI de 140 CV.

Con el motor 1.2 TSI de 105 CV, da un rendimiento excelente. Es una variante muy interesante porque según nuestras mediciones, tiene unas prestaciones propias de un coche 20 o 30 CV más potente —algo que también sucede con las variantes de 122 y 160 CV—. En general, resulta más que suficiente en circunstancias de conducción normales y su consumo de combustible no es elevado. La sensación que tiene el conductor a los mandos de este Golf no es la de llevar un coche de poca cilindrada y potencia.

El Golf 1.4 TSI de 122 CV no es mucho más rápido que el TSI de 105 CV, pero tiene una ventaja extra de aceleración que se notaría principalmente cuando vamos cargados y queremos realizar un adelantamiento en poco espacio. Por tanto, se debe valorar muy bien si merece la pena pagar 1.500 € más por ese extra de aceleración. El consumo de ambos es similar y puede llegar a ser muy bajo si conducimos con mucha suavidad.

Como en el resto de versiones, la combinación del motor de gasolina 1.4 TSI de 160 CV con el cambio «DSG» nos parece sobresaliente. Es un coche con el que se puede conducir a un ritmo muy tranquilo o disfrutar con él en zonas de curvas porque responde de forma igualmente satisfactoria.

El Golf con el motor 2.0 TDI de 110 CV da un resultado óptimo: gasta muy poco combustible, tiene prestaciones buenas y un agrado de funcionamiento muy alto. Esta variante ha sido reemplazada por un nuevo 1.6 TDI de 105 CV, que según nuestras mediciones es más lento (prestaciones) y no gasta menos en condiciones similares (más información en las impresiones de conducción).

Interior y equipamiento

El Golf nos gusta por los materiales que tiene en su interior y por su puesto de conducción, que está muy bien conseguido, especialmente con los asientos de la versión «Sport».

Las plazas delanteras son amplias y adecuadas para conductores de distinta talla. En las plazas traseras, el Golf es más espacioso que la media (sólo está por debajo en el dato de anchura). Es decir, atrás, dos pasajeros van bien —por la longitud y altura disponibles—, pero tres no (más impresiones del interior).

El Golf se puede elegir con tres niveles de equipamiento: «Rabitt», «Advance» y «Sport» —fichas de equipamiento Golf 3p y fichas de equipamiento Golf 5p—. Con respecto al modelo anterior, tiene varios elementos novedosos (más información). Una de las opciones más interesantes son los faros de xenón porque la iluminación de serie —lámparas halógenas— es mala (más información).

Comparado con un Scirocco, un cupé de dos puertas derivado del Golf que tiene un precio similar, el Golf tiene unas plazas traseras y un maletero más espaciosos.

Precio del seguro y otros detalles

Contratar un seguro a todo riesgo sin franquicia para un Golf 5p 2.0 TDI de 140 CV con nivel de equipamiento «Sport» cuyo conductor habitual sea un hombre soltero de 28 años con diez de carné y cinco de póliza a su nombre, que resida en Barcelona, aparque el coche en garaje colectivo, lo utilice a diario y recorra hasta 15 000 km anuales tiene un coste mínimo de 670 €, según nuestro comparador de seguros. Es una póliza de Balumba.

Una opción para rebajar el precio del seguro es optar por una prima a todo riesgo con franquicia. Esta modalidad está disponible desde 311 € —franquicia de 1200€—, también con Balumba. Un franquicia menor, de 290 € por ejemplo, supone una prima anual de 355 €. Algo más asequible todavía es una póliza a terceros ampliada —lunas, incendio y robo—, disponible desde 256 €.

Esta es la sexta generación del Volkswagen Golf. La primera llegó al mercado en 1974. En esta galería de imágenes se puede ver el aspecto de todas las generaciones, en concreto de las versiones GTI.