Toyota pone al día el Yaris Cross —un SUV híbrido de 4,18 metros de longitud— retocando ligeramente su aspecto e introduciendo pequeños cambios en el equipamiento. No hay modificaciones en el sistema propulsor: un híbrido no enchufable de 131 caballos (distintivo ECO de la DGT). Como en el modelo previo, existe la posibilidad de elegir entre versiones de tracción delantera y de tracción total.

Está a la venta desde 27 500 euros, que es prácticamente lo mismo que costaba el modelo al que reemplaza (hay una diferencia de 200 €). Frente a sus principales alternativas, entre las que están los Fiat 600 Hybrid, Renault Captur E-Tech o Nissan Juke Hybrid, se sitúa en un punto medio en este sentido (listado de SUV híbridos no enchufables de entre 4,1 y 4,3 metros de longitud). La versión de tracción total, que solo se pueden pedir con el nivel de equipamiento Style, tiene un sobrecoste de 2500 €. Todos los precios de la gama Yaris Cross 2026.

El único sistema propulsor con el que está disponible consta de un motor de gasolina de tres cilindros y 92 CV, uno eléctrico de 84 CV y una batería con 0,76 kWh de capacidad. Para el cambio, como en todos los modelos híbridos de Toyota (y también de Lexus) hay un engranaje planetario que se encarga de gestionar la unión entre los dos motores y las ruedas.

Las prestaciones no cambian con respecto al modelo anterior (10,7 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y 170 km/h de velocidad máxima), como tampoco lo hace el consumo medio homologado (4,4 l/100 km en el mejor de los casos, con llanta pequeña y tracción a un solo eje). En algunos mercados también hay una versión híbrida de 116 CV y tracción delantera, como la que estuvo disponible en España desde el inicio de la comercialización del Yaris Cross hasta principios de 2025, pero en España, al menos por ahora, no se oferta.

¿Qué cambia en este renovado Yaris Cross?

Las novedades de diseño más relevantes se ven en el frontal, donde son distintos los faros, la parrilla y el parachoques. Detrás, es más difícil localizar diferencias; hay que fijarse en la zona inferior del parachoques. Toyota ha añadido dos nuevos colores para la carrocería —Precious Bronze y Celestite Grey— y ha eliminado uno —Shimmering Silver—. El interior es idéntico, salvo por detalles ornamentales en tapizados, salpicadero y puertas.

Hay disponible un nuevo tejido para los asientos hecho con plástico orgánico PVC de origen vegetal, restos de corcho y plástico PET reciclado. Así descrito no suena atractivo, por eso Toyota llama a esta combinación de materiales SakuraTouch. Otra novedad es que ahora los retrovisores exteriores con plegado eléctrico son de serie en toda la gama.

El nivel de equipamiento GR SPORT sigue siendo el más deportivo. Se diferencia de los demás Yaris Cross por un diseño exclusivo de los parachoques y las taloneras, por unas llantas de 18 pulgadas específicas y porque la suspensión tiene un ajuste más firme. En el interior cambian los asientos, que tienen más sujeción lateral e hilo de color rojo para realzar los pespuntes. 

Equipamiento y otros detalles

El Yaris Cross está disponible con cuatro niveles de equipamiento: Active, Business, Style y GR Sport. Desde el más sencillo son de serie elementos como una instrumentación mediante pantalla, climatizador automático, conectividad con Android Auto y Apple CarPlay sin necesidad de cables, espejos exteriores con plegado automático o faros de ledes.

El actual Yaris Cross es un modelo popular en el mercado español y la oferta en el mercado de ocasión es amplia. Según los datos de OcasionPlus, las ventas de híbridos no enchufables en su plataforma supusieron el 16,4 % de las ventas. Actualmente tienen 49 unidades del Yaris Cross, cuatro de ellas en versión de 131 CV y el resto en la más asequible de 116, todas con menos de 80 000 km.