El Toyota Yaris Cross es un SUV de tamaño pequeño (4,18 metros de longitud) que se mueve mediante sistemas de impulsión híbridos no enchufables (etiqueta ECO) y que está disponible con tracción delantera o total. Como explicamos en las impresiones de conducción, es un coche más apropiado para moverse por ciudad y alrededores que para hacer viajes largos por autovía.

Desde abril de 2021 está en venta en versión de 116 CV (denominada 120 H); en noviembre de 2023, Toyota anuncia la llegada una nueva versión con 132 CV (130H, que ya está disponible en el Yaris normal), cambios en las pantallas del interior y mejoras en los asistentes a la conducción. Estará a la venta próximamente.

El precio del Yaris Cross 120H parte de 25 950 euros (precios y equipamiento de toda la gama Yaris Cross). No hay ningún SUV híbrido que sea más asequible (listado comparativo). Si lo que se busca es la etiqueta ECO y no importa tanto que el sistema de impulsión sea híbrido o híbrido ligero, hay alternativas mucho más baratas. Dos de ellas son el Hyundai Bayon y el KIA Stonic. Todas las demás se encuentran ordenadas por precio en sentido ascendente en este listado —los criterios de búsqueda se pueden cambiar pulsando en el botón «Modificar búsqueda»—.

Tracción delantera o total

El Yaris Cross está basado en el Yaris, modelo con el que comparte la plataforma (TNGA-B), los sistemas de impulsión híbridos no enchufables y muchos otros elementos mecánicos. Mide 4,18 m de longitud, 24 centímetros más que el Yaris. La ganancia se ha obtenido por el aumento de tamaño de la carrocería entre sus extremos y las ruedas; la batalla es la misma. La altura libre al suelo es de 17,0 centímetros.

En las versiones de tracción delantera, el sistema de impulsión del Yaris Cross 120H está compuesto por un motor térmico —gasolina, tres cilindros, 1,5 litros de cilindrada y 92 CV—, uno eléctrico —síncrono, de imanes permanentes y 80 CV— y una batería de iones de litio de 0,76 kWh de capacidad. Los motores están ubicados en la parte frontal y la batería debajo de los asientos traseros. No hay caja de cambios como tal, sino que un engranaje planetario se encarga de gestionar la unión entre los dos motores y las ruedas. La nueva versión 130H mejora claramente las prestaciones respecto al 120H. La aceleración desde parado hasta 100 km/h pasa de 11,2 a 10,7 segundos (11,8 a 11,3 s en el caso de las versiones de tracción total). La velocidad máxima permanece en 170 kilómetros por hora. Ficha comparativa.

Los Yaris Cross 4WD tienen un sistema detracción a las cuatro ruedas que Toyota llama AWD-i (es el mismo que tenía el Prius hybrid AWD-i). No hay un mecanismo que distribuya el par entre las ruedas delanteras y las traseras, sino que las ruedas traseras son accionadas por el segundo motor eléctrico de 5,3 CV que va alojado en ese mismo eje. Actúa de manera permanente entre 0 y 10 km/h (es decir, al salir desde parado) y puntualmente entre 10 y 70 km/h, cuando el sistema detecta que las ruedas delanteras pierden adherencia. El sistema AWD-i va asociado a un control de tracción con varios programas de funcionamiento: Normal, Snow (nieve) y Trail (pista).

A pesar de ese segundo motor eléctrico que llevan los Yaris Cross 4WD, la potencia máxima del sistema es la misma que la de los Yaris Cross de tracción delantera porque la limitación está en la cantidad de energía que puede entregar la batería. 

La presencia del motor eléctrico trasero repercute negativamente en el maletero. Por una parte resta 77 litros de capacidad (pasa de 397 a 320 litros) y, por otra, impide tener un piso regulable en altura. En lo que no afecta en absoluto es en el espacio para los pasajeros que, en cualquier caso, no sobresale frente a sus alternativas (mediciones del interior). El diseño del salpicadero es prácticamente idéntico al del Toyota Yaris. La presentación no es tan vistosa como la de algunos de sus rivales, pero todos los mandos están bien ordenados y al volante uno se siente cómodo desde el primer minuto. Sobre todos estos aspectos hay información más detallada en las impresiones del interior.

Equipamiento

En el lanzamiento en 2021, el Yaris Cross estrenó un sistema multimedia denominado Toyota Smart Connect con una pantalla de 9,0 pulgadas. Es de fácil manejo. Sin estar entre los mejores del mercado, es un claro paso adelante en un apartado en el que nunca ha brillado.

En noviembre de 2023, llega otro sistema de 10,5 pulgadas que, según Toyota, responde de forma más rápida e incluye un sistema de navegación en línea como equipamiento de serie (imagen). Otra de las novedades en el interior es que Toyota añade una pantalla de la instrumentación de 12,3 pulgadas (imagen), como alternativa a la de 7 ya disponible anteriormente (imagen).

Actualmente, Toyota comercializa el Yaris Cross con cinco niveles de equipamiento: Business Plus, Active Tech, Style y Adventure. El Business Plus es el nivel básico, más pensado para flotas de empresas que para clientes particulares. Va equipado con llantas de 16 pulgadas (17 y 18 el resto de niveles) y no tiene la posibilidad de equipar un sistema de entrada y arranque manos libres, retrovisores exteriores con plegado eléctrico, climatizador de dos zonas, cargador inalámbrico para teléfonos móviles o faros de ledes (son halógenos). En esta ficha comparativa se pueden ver todos los elementos incluidos de serie y en opción en cada nivel. Con la llegada de la nueva versión 130H habrá dos niveles más de equipamiento: GR Sport y Premiere Edition.

Con el nivel Adventure se incluyen unas protecciones específicas en la parte baja de ambos paragolpes, raíles de techo cromados y unas llantas de 18 pulgadas que le dan un aspecto diferente al resto de Yaris Cross. En el interior hay detalles como molduras acabadas en negro piano, techo con tapicería negra, asientos de piel y unas líneas decorativas en la consola central. El nivel Premiere Edition solo estará disponible durante el primer año de comercialización. Está basado en el Adventure, aunque tiene una tapicería de cuero y unas llantas de 18 pulgadas diferentes.

Según los datos proporcionados por nuestro comparador de seguros, el precio mínimo de una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Yaris Cross con el nivel de equipamiento Style es de 331 euros al año y lo ofrece la compañía Mapfre. Es una póliza con una calidad normal (7,03 puntos sobre 10) y una relación entre calidad y precio buena (8,37 puntos sobre 10). El tomador de este ejemplo es una mujer casada de 37 años que reside en Castellón, aparca en un garaje comunitario y recorre unos 15 000 kilómetros al año.

El Toyota Yaris Cross se produce en Francia. El motor térmico procede de la planta que Toyota tiene en Polonia y el sistema híbrido, de Japón.