La tercera generación del Škoda Superb, el turismo de mayor longitud de la marca, está a la venta desde mayo de 2015 por 25 387 euros con un motor Diesel de 120 CV y por 25 887 euros con uno de gasolina de 150 CV (precio, equipamiento y ficha técnica de todas las versiones). Está disponible con carrocería de berlina de cinco puertas y, desde septiembre de 2015, con una de tipo familiar por 1100 € más (más información del Superb Combi 2015).
El Superb con el motor Diesel de 120 CV tiene un precio intermedio entre sus alternativas de potencia similar. Es más caro que un Opel Insignia y un Peugeot 508, cuesta prácticamente lo mismo que un Ford Mondeo y es más barato que un Mazda6 y un Volkswagen Passat con idéntico motor (listado comparativo ordenado por precio).
La carrocería del Superb mide 4,86 metros de longitud (2,8 cm más que el Superb 2013) y 1,86 m de anchura (4,7 cm más). La distancia entre ejes (batalla) crece 8,0 cm (mide 2,84 m). Este modelo está construido sobre la plataforma modular MQB del grupo Volkswagen —la misma que utiliza, por ejemplo, el Passat—.
Todas las generaciones del Superb han sobresalido por el espacio disponible para las piernas de los ocupantes traseros, y en esta nueva generación sucede lo mismo. La distancia de la banqueta hasta el techo no es comparativamente tan buena, pero sí es suficiente para pasajeros de hasta 1,85 m de estatura, salvo que se sienten muy erguidos (más información en las impresiones del interior).
El Superb también ha sido tradicionalmente uno de los mejores por la capacidad del maletero (el Superb 2013 berlina tiene 595 litros y el familiar 633). En el Superb 2015 es aún mayor —625 litros en la berlina y 660 en el familiar— y de formas regulares. El portón de las dos versiones (carrocería de cinco puertas y familiar) se abre y cierra mediante un motor eléctrico, sin necesidad de empujarlos (es una opción). Además, puede tener una función que lo acciona automáticamente al pasar el pie por debajo del parachoques, así no hay que soltar lo que se lleva en las manos.
Cuatro motores componen actualmente la oferta del Superb 2015: tres Diesel —1.6 TDI de 120 CV y 2.0 TDI de 150 o 190 CV— y uno de gasolina —1.4 TSI de 150 CV—. Se pueden combinar con cajas de cambio manuales o automáticas (DSG, de doble embrague, de seis o siete velocidades según la versión) y con sistemas de tracción delantera o total. Škoda ampliará la gama de motores de gasolina transcurridos unos meses (aún no sabemos la fecha concreta) con las siguientes versiones: 1.4 TSI de 125 CV, 1.8 TSI de 180 CV y 2.0 TSI de 220 CV o 280 CV.
Para quien busque suavidad y silencio por encima de todo, le recomendamos adquirir el motor de gasolina de 150 CV antes que cualquiera de los Diesel, porque éstos, al menos ambos 2.0 TDI, no sobresalen por ser particularmente suaves ni silenciosos (están en la media si se compara con otros Diesel). Si el refinamiento de funcionamiento es importante, pero no esencial, el 2.0 TDI de 150 CV con el cambio automático DSG ofrece un gran equilibrio entre agrado de conducción, prestaciones y consumo. Más información en las impresiones de conducción.
Del motor 1.6 TDI 120 CV hay una versión denominada Greenline, que se distingue de la versión estándar por tener una carrocería con menos resistencia aerodinámica (entre otras cosas porque está 1,5 cm más cerca del suelo), unos neumáticos con menos resistencia a la rodadura, una transmisión con desarrollos más largos y un sistema de descontaminación distinto (lleva un catalizador del tipo SCR que sirve para reducir la cantidad de emisiones de óxido de nitrógeno, algo que consigue con un aditivo llamado AdBlue). Gracias estas variaciones, el consumo de gasóleo baja de 4,1 a 3,7 l/100 km de media (lo mismo que el Passat Bluemotion 1.6 TDI 120 CV, que es la versión análoga a este Superb Greenline).
La carrocería del Superb 2015 tiene un coeficiente aerodinámico (Cx) de 0,275, que en el caso de la versión Greenline es 0,263. El Cx del Opel Insignia es 0,25 y el del Mazda6 es 0,26.
El nivel de equipamiento básico se llama Active y trae de serie elementos como el programador de velocidad, los asientos delanteros con ajuste en altura, el volante con botones para el control del sistema multimedia Swing (que tiene una pantalla de 5,0 pulgadas) y las llantas de 16 pulgadas. Por 1000 € más se accede al siguiente nivel, Ambition, y pensamos que compensa por la mayor cantidad de elementos incluidos de serie y que no están disponible ni como en opción para el Active, como por ejemplo, los retrovisores abatibles eléctricamente, la regulación lumbar de los asientos delanteros, el climatizador de dos zonas, la guantera refrigerada y las llantas de 17 pulgadas. Por encima de Ambition están Style y L&K (Laurin & Klement). Aquí se puede consultar un listado comparativo de elementos de serie y opcionales de cada uno de estos niveles.
Hay cuatro sistemas multimedia —Swing, Bolero, Amundsen y Columbus—, todos con pantalla táctil en color (de distinto tamaño: 5,0, 6,5, 6,5 y 8,0 pulgadas respectivamente), lector de tarjetas SD y conexiones USB y Aux-In. Salvo el Swing, el resto tienen la función SmartLink que permite replicar en la pantalla algunas aplicaciones de un móvil y la posibilidad de conectar vía Bluetooth dos teléfonos móviles (más información en las impresiones del interior).
Entre las opciones disponibles están los faros de xenón, que pueden contar con la función de cambio automático de luces cortas a largas (y viceversa). La versión básica de las dos que hay, cambia entre las cortas y las largas como lo haría un conductor (de golpe); la más evolucionada activa siempre las largas y, mediante la información que obtiene de una cámara, crea zonas de sombras donde hay otros vehículos para no deslumbrar a sus conductores.
Otros elementos, relacionados con la seguridad, son el sistema de frenado de emergencia de ciudad —los frenos se activan por sí solos en caso de riesgo de colisión; funciona entre 5 y 30 km/h—, el llamado Crew Protect Assist —ante un posible accidente tensa los cinturones de los dos asientos delanteros y cierra las ventanillas y el techo solar (si lo tiene)—, el programador de velocidad activo, el sistema de mantenimiento automático del carril, el asistente de conducción en atascos, el sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, la advertencia de tráfico perpendicular al salir marcha atrás y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico. De la mayoría de ellos damos información más detallada y nuestras impresiones en el apartado llamado Algunos elementos de equipamiento.
He utilizado el comparador de seguros de coches km77.com para saber el precio de un seguro a todo riesgo de un Superb 2.0 TDI 150 CV con cambio automático DSG. El tomador del seguro es un hombre casado de 40 años, residente en Madrid, con una plaza de aparcamiento en un garaje comunitario y que recorre algo más de 30 000 km al año. Mutua Madrileña es la compañía que ofrece el precio más bajo —1106 euros al año— y la mejor relación entre calidad y precio —7,1 puntos sobre 10— para una póliza a todo riesgo sin franquicia.