El motor 1.9 TDI de inyección directa, bomba inyector, turbocompresor de geometría variable e intercambiador de calor (intercooler) parece haber llegado a su límite en la variante de 150 CV. Este motor es elástico, aunque no tanto como el motor TDI de 110 CV. Comienza a empujar desde 1.600 rpm, estira a plena energía cuando llega a 2.200 rpm y llega con fuerza hasta la zona roja del cuentavueltas, a 4.700 rpm. Comparando los datos homologados, no hay ningún otro modelo similar que corra tanto y gaste tan poco como el SEAT Toledo 1.9 TDI 150 CV. En nuestras mediciones ha sido el más rápido en adelantamientos y recuperaciones y ha alcanzado una velocidad máxima que supera holgadamente la anunciada por el fabricante: 225 km/h reales frente a 216 km/h declarados. Esto nos hace pensar que el motor de nuestra unidad de pruebas tenía más de 150 CV.
El consumo también es muy bajo: en conducción normal por carretera y ciudad ha gastado 6,8 litros/100 km, en conducción rápida 8,1 l/100 km y en conducción a tope, por carreteras de montaña, 12,2 l/100 km.
Este motor es algo ruidoso, sobre todo en frío, y también vibra más que otros motores turbodiésel como el 2.2 HDi (133 CV) de Peugeot y Citroën. Se mantiene dentro de unos valores de sonoridad y vibración medios, no llega a resultar molesto.
Tiene tanta fuerza, que acelera en cualquier marcha a pesar de unos desarrollos de transmisión muy largos (52,8 km/h a 1.000 rpm en 6ª), lo que permite viajar a elevadas velocidades con un régimen de vueltas bajo. En sexta marcha, a 2.500 rpm, la velocidad real es 132 km/h.
El error del velocímetro está dentro de lo normal. A 80, 100, 120, 140 y 200 km/h de marcador son 74, 94, 113, 132 y 191 km/h reales. El cuentakilómetros indica ligeramente por defecto: cada 10.000 m marcados se recorren 10.132 metros reales. La medición de consumo del ordenador de viaje se ajusta a la realidad, décima arriba o abajo.