SEAT comienza a vender el León con motor TDi (Diesel) de 131 CV de potencia. Está disponible en equipamiento Signa (20.070 €) o Sport (20.440 €). No reemplaza ni al TDi de 110 CV ni al de 150.
Con este motor de 131 CV (96 kW), el León cuesta 995 € más que con el motor de 110.
El TDI Sport FR 150 CV cuesta 1.305 € más que el TDI 130 CV Sport, que no tiene el mismo equipamiento de serie que el FR.
Con relación a la competencia, esta nueva versión del León tiene un precio bueno, pero los hay mejores, como el Opel Astra 2.2 DTi 16V o el Renault Mégane 1.9 dCi. Ninguno de estos dos modelos alcanza las prestaciones que sí puede dar el León.
Con este motor el León alcanza 205 km/h de velocidad máxima, es capaz de acelerar hasta 100 km/h en 9,8 segundos y consume 5,2 litros de media. Por lo tanto gasta lo mismo que la versión de 110 CV y 0,2 litros menos que el TDI FR de 150 CV (5,4 litros).
Tiene el mismo chasis que la versión de 110 caballos, tanto en la versión Signa como en la Sport. A mi juicio, la suspensión de la versión Signa es demasiado blanda para este coche. Los 20 caballos de ganancia con relación al León de 110 CV sólo tienen sentido si se aprovechan y, en ese caso, es mejor optar por la versión Sport. Si no se aprovechan, mejor elegir el motor de 110 CV.
La versión Sport que he probado lleva unos neumáticos 205 / 55 en llanta de 16 pulgadas de diámetro. La versión Signa lleva unos 195 / 65 x 15. Pero no es la diferencia de tamaño de los neumáticos lo que hace más recomendable la versión Sport, sino la mayor dureza de suspensiones y las barras estabilizadoras de mayor diámetro.
La primera vez que probé un motor de TDi de 131 CV fue en la presentación del Audi A4 y me pareció poco refinado. Durante un tiempo, de los motores TDi que probaba algunos funcionaban muy suavemente y otros no. Últimamente todos los que he probado funcionan con muchísima suavidad y poco ruido. Las vibraciones prácticamente han desaparecido y el sonido es bajo.
Este motor de 131 CV mueve con energía y suavidad al León. Es una buena opción, si bien la versión de 110 CV ya ofrece buenas prestaciones. Elegir entre una potencia u otra depende mucho del tipo del conductor; yo, ante la duda, elegiría el de 110 CV. Para los conductores que normalmente requieran mucha potencia a sus coches con asiduidad, la opción de 131 CV será mejor.
Esta nueva versión se distingue porque tienen las letras «DI» del cartelito «TDI» en color rojo. Ahora, todas las versiones del Toledo y el León tienen unos espejos retrovisores de diferente aspecto.