El Ibiza ECOMOTIVE es la versión con el consumo más bajo del SEAT Ibiza. Estará a la venta desde marzo de 2009, por 13.798 € con carrocería de cinco puertas y por 13.458 € con carrocería de tres puertas (que SEAT denomina SportCoupé). Su equipamiento corresponde al del nivel «Reference»; por tanto, tiene control de estabilidad de serie.
Tiene un motor Diesel tricilíndrico de 80 CV (1.4 TDI), que es similar al que tienen otros Ibiza. Lo interesante de esta versión es que tiene modificaciones para que su consumo y sus emisiones sean bajas.
Es una versión con un precio costoso (vale unos 500 € más que la versión normal). De hecho, por lo que cuesta es posible comprar una versión normal con el motor 1.6 TDI de 90 CV (comparativa).
El Ibiza ECOMOTIVE gasta 3,7 l/100 km y emite 98 g/km de CO2 en el ciclo homologado de consumo. Es decir, consume 0,6 l/100 km y 16 g/km de CO2 menos que el Ibiza equivalente sin especificaciones «ECOMOTIVE» (comparativa). Con el precio actual del gasóleo, y teniendo en cuenta la diferencia de precio y consumo entre las dos versiones, hace falta recorrer 90.000 kms para amortizar el Ibiza ECOMOTIVE (respecto a la versión TDI 80 normal).
No hay ningún coche a la venta en España que consuma menos, salvo el smart fortwo 40 cdi (3,4 l/100 km). Las versiones de bajo consumo del Ford Fiesta y del Peugeot 207 consumen lo mismo (3,7 l/100 km).
A mediados de 2010, SEAT reemplazará el motor del Ibiza ECOMOTIVE por un 1,2 l TDI de 75 CV (el mismo del Polo BlueMotion), con el que esta versión tendrá un consumo medio homologado inferior a 3,5 l/100 km.
Cambios realizados para reducir el consumo.
La reducción de consumo (y por lo tanto de las emisiones CO2) se debe a cambios en la programación de motor, a mejoras en la aerodinámica, a una disminución y limitación de peso y a unas ruedas más estrechas. Como en todos los Ibiza Diesel, para reducir la cantidad de partículas contaminantes que genera la combustión del gasóleo, lleva un filtro de partículas («DPF»).
La disminución de 10 kg del peso se ha conseguido al no llevar rueda de repuesto (ni los útiles necesarios para cambiarla). Además, SEAT ha limitado el peso máximo de esta versión, limitando el número de elementos de equipamiento opcional que se pueden adquirir (respecto al «Reference»).
La mejora aerodinámica se debe a varias modificaciones: la parrilla está completamente cerrada (imagen), hay un alerón específico en la parte trasera de la carrocería (imagen) y unos deflectores de aire en las ruedas traseras. De esta forma, el coeficiente de resistencia aerodinámica (Cx) se ha reducido de 0,33 a 0,30.
Además, los neumáticos son más estrechos (son unos 175/70 R14 -Bridgestone B250- en lugar de unos 185/60 R15) y van inflados a una presión superior (2,9 y 2,7 bar), para generar menos resistencia a la rodadura. Los tapacubos están cerrados ya que, según SEAT, así ofrecen una menor resistencia al aire.
A diferencia del León ECOMOTIVE, los desarrollos del cambio no varían. No obstante, por la diferencia de neumáticos, sí hay una ligerísima variación (los de la versión normal son un 0,4 % más largos).
Gracias a todos estos cambios, no sólo el consumo ha sido mejorado, las prestaciones también son mejores. La versión de cinco puertas alcanza una velocidad máxima de 177 km/h (8 km/h más) y acelera de 0 a 100 km/h en 12,9 s (0,2 s menos). El SportCoupé acelera más que el cinco puertas (comparativa).
Conducción.
Hemos realizado una pequeña toma de contacto del Ibiza ECOMOTIVE. El objeto de la prueba era realizar un recorrido de 150 km consumiendo lo mínimo posible.
El circuito fijado por la organización era bastante sencillo, pero tenía bastantes desniveles: combinaba un tramo de autovía (R-5), otro de carretera convencional (N-320) y un tramo final de autovía (A-1). El equipo en el que participaba km77.com consumió 3,94 l/100 km, a una velocidad media de 69,8 km/h.
Para ello intentamos mantener el motor entre 1.500 y 1.800 rpm en la mayor parte del recorrido. Por tanto, es posible consumir muy poco, manteniendo un ritmo lento (no bajando de 70-80 km/h en carretera convencional y de 90-100 km/h en autovía).
El equipo ganador de la prueba consumió 3,40 l/100 km, circulando a una velocidad media de 69,1 km/h.
Como en otros modelos en el que lo hemos probado, este motor TDI de 80 CV es muy ruidoso y áspero en cualquier circunstancia. No obstante, no tiene apenas vibraciones y sus prestaciones son buenas (teniendo en cuenta la potencia). Además, tiene una buena respuesta al acelerador y tiene bastante fuerza desde un régimen bajo (aunque salir desde parado le cuesta un poco).
Equipamiento.
El Ibiza ECOMOTIVE equivale por equipamiento al acabado «Referente». Por tanto, se dispone de control de estabilidad, cuatro airbags, control de la presión de los neumáticos y radio con lector de CD (compatible con discos MP3), entre otros elementos.
Además, SEAT ha incrementando el equipamiento con elementos característicos de los niveles superiores («Stylance» y «Sport»): los faros son de doble óptica (en los Ibiza «Reference» son de óptica simple) y los tiradores exteriores y las carcasas de los retrovisores van pintados en color carrocería (en vez de en negro). Además, la tapicería de los asientos es específica (imagen).
El equipamiento puede completarse con airbags de cabeza, aire acondicionado, programador de velocidad, control de aparcamiento trasero, faros con alumbrado lateral y conexión Bluetooth, entre otros elementos. Más información del equipamiento de serie y opcional.
Para limitar el peso máximo del Ibiza ECOMOTIVE, hay elementos que no están disponibles: techo panorámico, rueda de repuesto, llantas de aleación, suspensión deportiva y apoyabrazos delantero.