El Porsche 718 Spyder RS es la versión más potente y ligera de la actual gama 718 Boxster (lanzada en 2016; todas las informaciones de esta gama 718). Tiene 500 caballos de potencia y un cambio de marchas automático (PDK) de siete relaciones. Porsche dice que es la versión equivalente con carrocería descapotable del 718 Cayman GT4 RS y, precisamente, el precio es idéntico: 180 080 euros.
El motor es un seis cilindros boxer, el mismo que tiene ese 718 Cayman GT4 y también el 911 GT3 (más información del motor). El Porsche 718 Spyder RS puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 3,4 segundos y su velocidad máxima es de 308 kilómetros por hora. El 718 Spyder sin la denominación RS tiene 400 caballos de potencia, necesita 3,9 s para completar la misma aceleración y su velocidad máxima es 300 kilómetros por hora.
La mejora de prestaciones del 718 Spyder RS frente al 718 Spyder se debe al incremento de potencia y, también, a que el primero es 40 kg más ligero. 7,6 kg de ahorro se deben a la capota, que es de una sola capa y está compuesta de dos piezas: una que protege del sol y otra que actúa como deflector. Es posible utilizar la parte que hace de toldo de forma independiente, con lo que los laterales del habitáculo permanecen abiertos. En total, el techo del 718 Spyder RS pesa 18,3 kg, de los cuales 8 corresponden a la capota propiamente dicha.
La carrocería tiene varias piezas que sirven para mejorar la refrigeración y la estabilidad a alta velocidad. En frontal se parece mucho al del 718 Cayman GT4 RS: el capó es de fibra de carbono y tiene unas entradas de aire en su parte central que sirven para mejorar la refrigeración de los frenos («sin afectar negativamente al coeficiente Cx»). Por su parte, los deflectores de los extremos del paragolpes incrementan la carga aerodinámica.
El alerón trasero del 718 Spyder RS es distinto al del 718 Spyder, pues tiene forma de cola de pato. Otra diferencia entre estos dos es que las tomas de aire para el motor están junto a los reposacabezas.
La suspensión del 718 Spyder RS cuenta con algunas de las soluciones del 718 Spider, como el uso de rótulas uniball (sin casquillos elásticos) y unos muelles que dejan la carrocería hasta 3 centímetros más cerca del suelo que los de un 718 Boxster (existe la posibilidad de ajustar manualmente la distancia al suelo). También tiene amortiguadores de dureza variable (PASM) y el diferencial es de tipo autoblocante, con PTV (Porsche Torque Vectoring, que permite un reparto diferenciado de par en curva entre las ruedas posteriores).
Los asientos son de tipo baquet. Están hechos con plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), cuya parte central va tapizada en un material denominado Race-Tex perforado y los reposacabezas lleva el logotipo «Spyder RS» en color gris o rojo. Porsche usa el mismo material Race-Tex para el volante deportivo RS.
De forma opcional se puede adquirir el paquete Weissach que incluye, entre otras cosas, tubos del sistema de escape fabricados con titanio (el sistema de escape de serie es de acero inoxidable). También se pueden pedir llantas de magnesio, más ligeras que las estándar.
Porsche ofrece para los compradores del 718 Spyder un cronógrafo diseñado a juego con la configuración del vehículo.
