El Nissan Qashqai+2 es la variante alargada y con siete plazas del Qashqai.
José Antonio Díaz
Como la versión de cinco plazas, el Qashqai+2 se puede elegir con tracción total o delantera
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Respecto al modelo anterior, que llegó al mercado en septiembre de 2008, tiene cambios mecánicos y en el diseño exterior.
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En función de la versión, es entre 1.700 y 2.300 € más costoso que el Qashqai de 5 plazas.
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No tiene la estabilidad de un turismo como un Ford Focus o un Volkswagen Golf, pero sí es superior que muchos todo terrenos ligeros y monovolúmenes semejantes.
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Todos los motores van asociados a un cambio manual de seis velocidades, salvo el 1.6 de 114 CV que tiene uno de cinco relaciones.
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Opcionalmente, la versión Diesel de 150 CV puede tener una transmisión automática de seis marchas con convertidor hidráulico de par y la de gasolina de 141 CV una de variador continuo («CVT») con seis posiciones prefijadas.
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El Qashqai+2 está disponible con cuatro niveles de equipamiento: «Visia», «Acenta», «Tekna Sport» y «Tekna Premium».
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El techo solar panorámico está disponible con los niveles de equipamiento «Tekna Sport» y «Tekna Premium».
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El Qashqai+2 de 2010 es un coche más cómodo que el modelo anterior, gracias al reglaje más flexible de la suspensión.
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En carreteras con muchas curvas da un buen resultado, aunque tiene un tacto menos de turismo y se nota una cierta pérdida de agilidad respecto al Qashqai —tiene una menor batalla—. La carrocería también tiene unos movimientos amplios menos contenidos y la suspensión trasera rebota más.
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El ancho no varía entre el Qashqai y el Qashqai+2, pero sí lo hace la longitud. El Qashqai+2 es 21cm más largo (mide 4,54m frente a los 4,33 m de la versión 5 puertas).
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Los pilotos traseros tienen diodos luminosos para las funciones de alumbrado y frenado.
José Antonio Díaz
Los faros de xenón sólo están disponibles con el nivel de equipamiento «Tekna Premium».
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Las llantas de aleación de 18 pulgadas con neumáticos 215/55 R18 son opcionales en los niveles de equipamiento «Tekna Sport» y «Tekna Premium».
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Todas las versiones tienen tracción delantera de serie, aunque las versiones con los dos motores más potentes (2.0 de 141 Cv y 2.0 dCi de 150 CV) pueden elegirse con tracción total.
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Como las versiones con tracción total son 3.000 € más costosas que las de tracción delantera, hay que valorar bien si realmente se necesita este elemento —por ejemplo, si se va a circular por firmes resbaladizos con frecuencia—.
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Nissan espera vender 7.500 Qashqai+2 en el año fiscal 2010 —un 25% de todos los Qashqai—.
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El versión Diesel de 106 CV da menos aceleración, aunque puede ser suficiente para muchos usuarios y condiciones de utilización, gasta menos combustible y es más silenciosa de funcionamiento.
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Con el motor Diesel 2.0 dCi de 150 CV tiene una gran capacidad de aceleración y poca suavidad de funcionamiento al ralentí o a baja velocidad.
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Un Qashqai+2 puede merecer la pena si se valora el espacio extra del maletero —que además resulta más funcional— y las dos plazas adicionales, aunque éstas sólo son adecuadas para ocupantes de pequeña estatura en trayectos cortos.
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El techo solar panorámico es de serie en los niveles de equipamiento «Tekna Sport» y «Tekna Premium».
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El Qashqai+2 puede ser una alternativa tanto a todoterrenos de su estilo (poco preparados para circular por zonas complicadas en el campo), como el Chevrolet Captiva, como a monovolúmenes del tipo del Citroën Grand C4 Picasso, que también tienen siete plazas.
Nissan
Las llantas de 18 pulgadas son opcionales en los niveles de equipamiento «Tekna Sport» y «Tekna Premium».
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Opcionalmente se pueden elegir unas barras cromadas en el portón del maletero o en los laterales de las puertas.
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Los pilotos traseros tienen un nuevo diseño e incorporan diodos luminosos para la función de alumbrado y frenado.
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Los retrovisores exteriores tienen regulación y plegado eléctrico. Este equipamiento es de serie en los acabados «Tekna Sport» y «Tekna Premium».
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Hay disponible 11 colores de carrocería. Únicamente los colores «Blanco» y «Rojo» no tienen un incremento de precio.
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