El MG HS es un SUV de 4,66 metros de longitud, 1,89 m de anchura y 1,65 m de altura. Hay tres versiones: gasolina de 170 CV (sin ningún tipo de hibridación), híbrida no enchufable de 224 CV e híbrida enchufable de 272 CVy 100 kilómetros de autonomía eléctrica. Algunos de los posibles rivales del HS son el Ford Kuga, el Opel Grandland, el Mazda CX-5, el Subaru Forester y el Toyota RAV4. Su precio parte de 25 990 euros (todos los precios), por lo que es uno de los SUV más baratos entre los de características parecidas (listado, ordenado por precio, de SUV entre 4,55 y 4,75 metros de longitud con potencia comprendida entre 150 y 250 caballos).

He probado la versión híbrida, que está disponible desde 32 840 euros y, por lo tanto, también es un buen precio. No obstante, en este caso hay algún rival de precio inferior que también tiene menos potencia, como el Dacia Bigster o el KGM Torres (listado). En conjunto, el MG HS Hybrid+ me ha parecido un SUV completo y con buenos argumentos para elegirlo, y pocos para rechazarlo. Tiene todo lo que se puede pedir a un coche moderno: es fácil de conducir, silencioso, tiene buena reserva de aceleración, gasta poco en entornos urbanos, tiene unos asistentes que funcionan bien (y, en consecuencia, hacen más fácil la conducción), un sistema de alumbrado que permite ver bien en conducción nocturna fuera de la ciudad y unos asientos cómodos. Hay más información en los apartados Impresiones del interior e Impresiones de conducción.

Dentro de las buenas impresiones generales que deja este MG HS Hybrid+, también hay algúnpunto mejorable. A algunas personas les parecerá que la suspensión es algo más firme de lo deseable cuando sobrepasa irregularidades y, por otro lado, hay algunos detalles de acabado que revelan que no estamos ante un coche lujoso. Su diseño interior tampoco es especialmente moderno o atractivo. Además, el sistema multimedia tiene una pantalla que no es lo mejor del mercado por fluidez, ni sus gráficos son especialmente vistosos, pero funciona de forma correcta y los menús están bien organizados, claramente mejor que en los sistemas multimedia de otros muchos coches chinos.

¿Qué versión del MG HS es más interesante?

La versión con motor de combustión de 170 caballos tiene como principal punto fuerte el precio (parte de 25 990 euros), pero no así el consumo, que según datos oficiales es algo elevado (ficha técnica). En el extremo superior de la gama está MG HS híbrido enchufable, que tiene 100 kilómetros de autonomía eléctrica, es el más caro (parte de 36 130 euros) y puede ser una buena opción frente a la híbrida convencional para quien haga muchos kilómetros en entornos urbanos o periurbanos, que es donde más partido se puede sacar a su parte eléctrica. La opción intermedia, el MG HS Hybrid+ de 224 caballos ofrece un buen equilibrio dentro de la gama.

Gama de motores

La versión de gasolina tiene un motor de 1,5 litros de cilindrada que va sobrealimentado por un turbocompresor y da 170 caballos de potencia. Se puede elegir en combinación con un cambio de marchas manual de seis velocidades o uno automático de doble embrague (DCT) de siete. MG dice que el HS de combustión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos (9,6 con el cambio automático).

Los principales componentes del sistema propulsor de la versión híbrida no enchufable son un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros y 143 CV, un motor eléctrico de 199 CV, un segundo motor eléctrico que hace las veces de generador y una batería de 1,8 kWh de capacidad. La potencia máxima conjunta es de 224 CV y tiene una caja de cambios automática de dos relaciones. Según los datos oficiales, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 s y alcanzar los 190 km/h (ficha técnica).

El sistema de impulsión de la versión híbrida enchufable desarrolla 272 CV. El conjunto está compuesto por un motor de gasolina (también de 1,5 litros, sobrealimentado de 143 CV), un motor eléctrico de impulsión con 184 CV, otro motor eléctrico de 150 CV que hace las veces de generador y una batería LFP de 21,4 kWh de capacidad (con función V2L) que permite una autonomía eléctrica de 100 kilómetros y que solo se puede cargar en corriente continua (a 7 kW; 3 horas para una recarga completa a esa potencia). La caja de cambios es automática de dos velocidades, como en el híbrido no enchufable. El MG HS híbrido enchufable puede acelerar desde 0 a 100 km/h en 6,9 segundos y alcanzar los 190 km/h (ficha técnica).

Equipamiento y otros detalles

Todas las versiones del HS están disponibles con dos niveles de equipamiento, llamados Comfort y Luxury. Desde el más sencillo son de serie elementos como la cámara trasera de ayuda al estacionamiento, los faros de ledes, el sistema de acceso y arranque sin llave, los automatismos para luces y limpiaparabrisas, las llantas de aleación de 19 pulgadas, la alarma antirrobo o el sistema multimedia con Android Auto y CarPlay.

El acabado Luxury añade a lo anterior las cámaras de visión periférica, los retrovisores exteriores con plegado automático, el climatizador automático, los asientos delanteros tapizados en piel sintética, calefactados y con ajustes eléctricos, un sistema de sonido más sofisticado y un cargador inalámbrico para teléfonos móviles. Los asistentes a la conducción incluyen elementos como alerta de tráfico trasero cruzado o advertencia de salida segura del habitáculo. Las versiones con cambio automático tienen programador de velocidad activo con asistente de conducción en atascos y limitador inteligente de velocidad. 

El MG HS 2025 reemplaza al MG HS de 2024, que era una actualización del MG HS de 2020. El MG HS 2025 es esencialmente el mismo coche que el Roewe RX5 de tercera generación que se vende en algunos mercados.