El Range Rover Evoque es un SUV caro, con una presentación interior cuidada, de amplitud normal en relación a sus rivales y con un buen equilibrio entre agilidad y confort. Es un buen coche familiar siempre que el espacio en el habitáculo y la capacidad del maletero no sean aspectos prioritarios, en cuyo caso hay modelos más recomendables. Está en venta desde 40.450 euros hasta 77.450 con motores de entre 150 y 300 CV (listado con todas las versiones y precios).
Sustituyó a finales de 2018 al Evoque 2011, la primera generación, modelo que fue objeto de varias actualizaciones (todas las informaciones publicadas en km77 del Range Rover Evoque). A diferencia del anterior, el Evoque 2019 no se comercializa con carrocería de tres puertas ni descapotable.
La versión más asequible, la que cuesta 40.450 €, tiene un motor Diesel de 150 CV, tracción delantera y cambio manual. Es más costosa que las versiones equivalentes del BMW X1 (34.400 €), del Mercedes-Benz GLA (31.150 €; aún no hay precios del GLA 2020) y del Volvo XC40 (33.800 €). Incluso más que el Audi Q3 (33 670 €) —que es un modelo más grande— y el Jaguar E-PACE (38.700 €) —con quien comparte plataforma, motores, transmisiones y elementos de equipamiento; ficha técnica comparativa—.
Mide 4,37 metros de longitud, 1,90 m de anchura y 1,65 m de altura, por lo que tiene un tamaño prácticamente idéntico al del Evoque 2012. La batalla es dos centímetros más larga y, según nuestras mediciones, hay un centímetro más de espacio para las piernas y cuatro de anchura.
La gama de motores está compuesta por tres de gasolina y tres Diesel pertenecientes a la familia «Ingenium». Todos tienen cuatro cilindros, 2,0 litros de cilindrada y están sobrealimentados mediante uno o dos turbocompresores. Los de gasolina tienen 200, 249 o 300 CV y los Diesel, 150, 179 o 241 CV. En marzo de 2020, Land Rover añadirá a la gama una variante híbrida enchufable compuesta por un motor de gasolina de 200 CV (con tres cilindros), otro motor eléctrico de 109 CV y una batería de iones de litio con 11,3 kWh de capacidad (imagen).
Todos los motores van acoplados a un cambio automático de nueve relaciones (de tipo convertidor de par y fabricada por ZF) y a un sistema de tracción total (que puede ser de dos tipos; más información en la página de impresiones de conduccion). La excepción es la versión D150 (la Diesel de 150 CV), que también puede tener tracción delantera y cambio manual.
Todas las versiones con cambio automático son de hibridación ligera (Mild-Hybrid) y les corresponde el distintivo ambiental ECO de la DGT. Este sistema consta de una máquina eléctrica conectada a una red de 48 V (imagen) que hace de alternador y motor de arranque pero que no tiene potencia suficiente para mover el coche por sí sólo, como en los híbridos convencionales (como el Toyota Corolla o el Hyundai Ioniq).
La altura libre al suelo es 21,2 cm. Es mucho más que la que tiene un GLA (13,4, 16,4 con la suspensión opcional off-road), algo más que un X1 (18,3) y similar a un XC40 (21,1). La suspensión es de muelles helicoidales y opcionalmente los amortiguadores pueden ser controlados electrónicamente con varios niveles de dureza. Las llantas de aleación son de hasta 21 pulgadas de diámetro.
Hay varios elementos ideados para la conducción fuera del asfalto. Son la función «All Terrain Progress Control», que solo está disponible en combinación con el cambio automático y que sirve para mantener una velocidad estable en subidas y bajadas sin necesidad de tocar los pedales; el sistema «Terrain Response 2», que modifica el funcionamiento del motor, de la caja de cambios, del sistema de tracción total y de las ayudas electrónicas a través de varios programas predefinidos; y, como novedad, el «Clear Sight Ground View» (se podría traducir como «visión despejada del suelo»), que permite ver en la pantalla del salpicadero una imagen del terreno que hay bajo el capó (imagen). Lo hace gracias a las cámaras situadas en la parrilla y en lo espejos retrovisores exteriores.
El aspecto del salpicadero es completamente distinto al del modelo anterior pero guarda una gran similitud con el del Land Rover Range Rover Velar. El aspecto más llamativo está en la consola central, donde hay dos pantallas de 10 pulgadas con las que se maneja, por un lado, el sistema multimedia y por otro, el climatizador y otras funcionalidades del vehículo (imagen). A este conjunto de pantallas, Land Rover lo denomina «Touch Pro Duo». Es compatible con Android Auto de Google y CarPlay de Apple y cuenta con un punto de conexión WIFI mediante 4G para hasta ocho dispositivos. También es posible pedir un sistema de información proyectada en el parabrisas con indicaciones a color.
Hay cinco niveles de equipamiento disponibles: Standard, S, SE, HSE y First Edition (ficha comparativa). Este último solo estuvo disponible inicialmente y tenía mucho equipamiento.
Se puede pedir un paquete estético denominado R-Dynamic que le da al Evoque un aspecto más deportivo gracias a la instalación de unos parachoques específicos, una parrilla delantera de color negro, una salida de escape cromada y unos pedales de aluminio. El precio de este paquete es 2600 euros (ficha comparativa).
Algunos de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que puede tener el Evoque 2019 son los siguientes: programador de velocidad activo con asistente de mantenimiento de carril (mantiene el coche centrado entre las líneas de la carretera y a una distancia determinada con el vehículo precedente), un sistema de frenada de emergencia, un detector de vehículos en el ángulo muerto o un sistema de aparcamiento semiautomático.
Las manillas de las puertas están ocultas en la carrocería y emergen de manera automática cuando el sistema detecta que la llave está cerca. Es un sistema que Land Rover comenzó a usar en el Velar y que sirve para mejorar la aerodinámica.
Hemos recurrido a nuestro comparador de seguros para calcular el precio de una póliza a todo riesgo para un Evoque con el motor de gasolina de 200 CV, tracción total y nivel de equipamiento HSE. Hemos simulado que la tomadora tiene 46 años, es directiva de una empresa, recorre hasta 30 000 km al año, no tiene historial de siniestros, vive en la ciudad de Madrid y aparca habitualmente en un garaje colectivo. Con estos datos, la compañía Reale seguros ofrece la póliza con el mejor precio (635 euros) y con la mejor relación entre calidad y precio (7,64 puntos sobre 10).
También hemos pedido precios a cinco concesionarios para conocer por cuánto es posible comprar un Evoque con el mismo motor, cambio y tracción que el que hemos probado. Las ofertas se encuentran entre 42 796 € (Land Motors, Barcelona) y 44 147 € (Británica de Automóviles, Valencia); al ser unidades concretas el equipamiento difiere. El precio oficial de esta versión, sin opcionales, es 45 900 € (ficha).
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