El Range Rover Evoque es un SUV caro, con una presentación interior cuidada, de amplitud normal en relación a sus rivales y con un buen equilibrio entre agilidad y confort. Es un buen coche familiar siempre que el espacio en el habitáculo y la capacidad del maletero no sean aspectos prioritarios, en cuyo caso hay modelos más recomendables. Está en venta desde 41.500 euros hasta 84.100 con motores de entre 163 y 309 CV (listado con todas las versiones y precios).
Sustituyó a finales de 2018 al Evoque 2011, la primera generación, modelo que fue objeto de varias actualizaciones (todas las informaciones publicadas en km77 del Range Rover Evoque). A diferencia del anterior, el Evoque 2019 no se comercializa con carrocería de tres puertas ni descapotable.
La versión más asequible, la que cuesta 41.500 €, tiene un motor Diesel de 163 CV, tracción delantera y cambio manual. Es más costosa que las versiones equivalentes del BMW X1 (34.950 €), del Mercedes-Benz GLA (41.125 €; versión 200 d, que viene con cambio automático de serie) y del Volvo XC40 (34.350 €). Incluso más que el Audi Q3 (37 690 €; versión 35 TDI, que viene de serie con tracción a las cuatro ruedas) y el Jaguar E-PACE (38.700 €) —con quien comparte plataforma, motores, transmisiones y elementos de equipamiento; ficha técnica comparativa—.
En agosto de 2020, Land Rover ha modificado la gama de motores, mejorado el sistema multimedia y añadido algunos elementos de equipamiento —asistente de colisión trasera y cámaras periféricas—. También hay una nueva versión llamada Autobiography como tope de gama y una edición llamada Nolita, que se distingue, principalmente, porque el techo está pintado en color gris Nolita (Nolita es el nombre con el que se llama a la zona norte del barrio de Little Italy de Nueva York).
La gama de motores inicial estaba compuesta por tres de gasolina y tres Diesel pertenecientes a la familia «Ingenium». Todos de cuatro cilindros, 2,0 litros de cilindrada y sobrealimentados mediante uno o dos turbocompresores. Desde agosto de 2020 las versiones Diesel D150 (150 CV), D180 (179 CV) y D240 (241 CV) —fichas técnicas— son reemplazadas por las D165 (163 CV) y D200 (204 CV), y hay una nueva versión de gasolina P160 (160 CV; es un motor de tres cilindros). También hay una versión híbrida enchufable de 309 caballos de potencia —P300e— que tratamos por separado en este artículo.
Todas las versiones tienen un sistema de hibridación ligera (con una red eléctrica propia de 48 V; imagen), excepto la versión con cambio manual del Evoque D165, y les corresponde el distintivo ambiental ECO de la DGT. Todos los motores de cuatro cilindros van acoplados a un cambio automático de nueve relaciones (de tipo convertidor de par y fabricada por ZF) y a un sistema de tracción total (que puede ser de dos tipos; más información en la página de impresiones de conducción). La excepción es la versión D165 —que también puede tener tracción delantera y cambio manual— y las versiones con el motor de tres cilindros —P160 y P300e—, que tienen un cambio automático de ocho relaciones.
Mide 4,37 metros de longitud, 1,90 m de anchura y 1,65 m de altura, por lo que tiene un tamaño prácticamente idéntico al del Evoque 2012. La batalla es dos centímetros más larga y, según nuestras mediciones, hay un centímetro más de espacio para las piernas y cuatro de anchura.
La altura libre al suelo es 21,2 cm. Es mucho más que la que tiene un Mercedes-Benz GLA (14,3 cm), algo más que un BMW X1 (18,0 cm) y similar a un Volvo XC40 (21,1 cm). La suspensión es de muelles helicoidales y opcionalmente los amortiguadores pueden ser controlados electrónicamente con varios niveles de dureza. Las llantas de aleación son de hasta 21 pulgadas de diámetro.
Hay varios elementos ideados para la conducción fuera del asfalto. Son la función «All Terrain Progress Control», que solo está disponible en combinación con el cambio automático y que sirve para mantener una velocidad estable en subidas y bajadas sin necesidad de tocar los pedales; el sistema «Terrain Response 2», que modifica el funcionamiento del motor, de la caja de cambios, del sistema de tracción total y de las ayudas electrónicas a través de varios programas predefinidos; y, como novedad, el «Clear Sight Ground View» (se podría traducir como «visión despejada del suelo»), que permite ver en la pantalla del salpicadero una imagen del terreno que hay bajo el capó (imagen). Lo hace gracias a las cámaras situadas en la parrilla y en lo espejos retrovisores exteriores.
El aspecto del salpicadero es completamente distinto al del modelo anterior pero guarda una gran similitud con el del Land Rover Range Rover Velar. El aspecto más llamativo está en la consola central, donde hay dos pantallas de 10 pulgadas con las que se maneja, por un lado, el sistema multimedia y por otro, el climatizador y otras funcionalidades del vehículo (imagen). A este conjunto de pantallas, Land Rover lo denomina «Touch Pro Duo». También es posible pedir un sistema de información proyectada en el parabrisas con indicaciones a color.
Con los cambios aplicados en agosto de 2020, Land Rover ha modificado el esquema eléctrico del Evoque introduciendo el que había estrenado en el Defender. En la nueva red hay dos módems, uno que se utiliza para la reproducción de música mediante fuentes de internet (Spotify, por ejemplo) y el otro para las actualizaciones a distancia («permite a los clientes disfrutar de los últimos mapas, aplicaciones y funcionalidades del vehículo»). En conjunción con estos cambios, el Evoque tiene una superficie de recarga inalámbrica para teléfonos y hasta siete tomas USB-C.
El nuevo sistema multimedia —hay dos versiones, Pivi y Pivi Pro— se maneja desde la pantalla táctil, tiene una distribución de menús mejorada («La sencilla estructura del menú garantiza que los clientes puedan completar sus tareas cotidianas directamente desde la pantalla de inicio en dos clics como máximo») y permite la conexión simultánea por Bluetooth de dos teléfonos. La variante Pro tiene un suministro eléctrico permanente (mediante una batería propia) para funcione inmediatamente al entrar en el coche; este nuevo sistema, según Land Rover, «garantiza una conectividad fluida y un rápido tiempo de arranque, de forma que los clientes no tengan que esperar a que se preparen para ejecutar acciones como introducir datos de navegación». Si se contrata el paquete Online, el Evoque cuenta con una conexión a internet sin límite de datos.
Se puede pedir un paquete estético denominado R-Dynamic que le da al Evoque un aspecto más deportivo gracias a la instalación de unos parachoques específicos, una parrilla delantera de color negro, una salida de escape cromada y unos pedales de aluminio. El precio de este paquete es 2600 euros (ficha comparativa).
Algunos de los sistemas de seguridad y ayuda a la conducción que puede tener el Evoque 2019 son los siguientes: programador de velocidad activo con asistente de mantenimiento de carril (mantiene el coche centrado entre las líneas de la carretera y a una distancia determinada con el vehículo precedente), un sistema de frenada de emergencia, un detector de vehículos en el ángulo muerto o un sistema de aparcamiento semiautomático.
Las manillas de las puertas están ocultas en la carrocería y emergen de manera automática cuando el sistema detecta que la llave está cerca. Es un sistema que Land Rover comenzó a usar en el Velar y que sirve para mejorar la aerodinámica.
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