Jeep Avenger 2023 | Mediciones del habitáculo y el maletero
Primera fila |
Longitud
(cm)
|
Anchura
(cm)
|
Altura
(cm)
| ||
|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Avenger (2023) | 86 - 109 | 130 | 93 - 99 |
Segunda fila |
Longitud
(cm)
|
Anchura
(cm)
|
Altura
(cm)
|
Isofix
(cm)
| |
|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Avenger (2023) | 63 | 126 | 97 | 38 |
Maletero |
Profundidad
(cm)
|
Anchura
(cm)
|
Altura
(cm)
|
Altura borde carga
(cm)
| Volumen VDA
(l)
|
|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Avenger (2023) | 63 - 72 | 101 - 116 | 47 | 72 | 355 - 380 |
Cómo medimos los coches en 
Filas de asientos
Longitud - En las plazas delanteras, mínima y máxima medida desde el pedal de freno al respaldo. En las traseras, medida con un espacio en las plazas delanteras de 100 cm.
Anchura - Medida a la altura de los hombros.
Altura - Medida desde la base de la banqueta hasta el techo.
Isofix - Distancia entre los anclajes interiores de cada lado. Permite cuantificar el espacio disponible entre dos sillas.
Maletero
Las medidas de anchura y profundidad son las mínima y máxima. Cuando solo hay una, es siempre la mínima. La altura está medida hasta la cubierta que oculta el equipaje. Volumen: este dato es proporcionado por el fabricante. Se mide empleando el método VDA.
Jeep Avenger 2023 | Prestaciones
Aceleración, frenada y consumo |
Aceleración
(s)
40 - 80 km/h |
Aceleración
(s)
80 - 120 km/h |
Frenada
(m)
60 - 0 km/h |
Frenada
(m)
120 - 0 km/h |
Consumo
|
|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Avenger Summit Eléctrico 115 kW (156 CV) (2023) | 3,4 | 5,6 | 13,1 | 52,3 | 21,1 |
| Mitsubishi ASX 160 PHEV Kaiteki+ (2023) | 4,0 | 6,1 | - | 52,4 | - |
| Renault Captur R.S. Line E-TECH Híbrido 105 kW (145 CV) (2021-2022) | 4,7 | 7,7 | 13,1 | 52,8 | 6,5 |
| Renault Captur SL E-TECH Edition Híbrido enchufable 117 kW (160 CV) (2020-2021) | 4,0 | 5,9 | 12,8 | 52,6 | 7,3 |
| Opel Mokka 1.2 Turbo 96 kW (130 CV) AT8 GS Line Plus (2021-2021) | 4,5 | 7,4 | - | - | 6,6 |
| Audi Q2 S line 35 TFSI 110 kW (150 CV) S tronic (2020-2021) | 3,6 | 6,0 | 13,4 | 52,8 | 7,3 |
| Volkswagen T-Roc R-Line 1.5 TSI 110 kW (150 CV) DSG (2021) | 3,6 | 5,6 | - | - | 7,7 |
| Suzuki Vitara 1.4T GLX 4WD Mild Hybrid (2020-2022) | 3,8 | 6,6 | 13,6 | 54,0 | 7,1 |
Otros datos de la prueba | Jeep Avenger Summit Eléctrico 115 kW (156 CV) (2023)
| Errores velocímetro | velocidad indicada (km/h)5090120 velocidad real (km/h)4888118 | |
| Error cuentakilómetros | -0,6 % (indica 99,4 km cada 100 km reales) | |
| Error ordenador de consumo | - % (indica un consumo inferior al real) | |
| Consumo en recorrido km77 | 21,1 kWh/100 km | |
| Velocidad prueba de esquiva | 76 km/h | |
| Kilómetros prueba (iniciales/finales) | 1.630 / 3.098 km | |
| Neumáticos | Medidas (delanteros/traseros) Marca y modelo |
215/55 R18 99V
/
215/55 R18 99V
Goodyear
EfficientGrip Performance 2
|
Cómo medimos las prestaciones en
Aceleración
Utilizamos la relación o relaciones de cambio necesarias para obtener el menor tiempo en esta prueba. Se comienza a acelerar con anterioridad a la velocidad de inicio para que el motor esté funcionando a plena carga.
Recuperación
Se utiliza exclusivamente la marcha indicada, salvo que sea necesario engranar una marcha superior por alcanzar el régimen máximo de giro del motor. Se comienza a acelerar con anterioridad a la velocidad de inicio para que el motor esté funcionando a plena carga.
Frenada
Se comienza a frenar a 140-130 km/h y se contabiliza desde 120 km/h hasta que el vehículo se detiene. Hasta el año 2006 utilizamos como equipo de medida un correvit Datron. Desde esa fecha hasta la actualidad, un equipo Racelogic Driftbox.
Consumo en recorrido km77
Trayecto de 144 km por autovía (72 km en cada sentido para compensar los desniveles) buscando una velocidad media de 120 km/h reales. Circulamos en la marcha más larga posible, conduciendo con suavidad y tratando de mantener la carga del motor homogénea (menor velocidad en las subidas que compensamos en las bajadas). El compresor del aire acondicionado está desconectado y las ventanillas subidas.
Velocidad maniobra de esquiva
Velocidad de entrada a la que conseguimos superar la prueba de esquiva (test del alce). No representa la agilidad del vehículo sino la capacidad a la hora de superar un obstáculo de este tipo. Más información sobre esta prueba.