El ORA 5 es el primer modelo del fabricante chino GWM en llegar a España. Se trata de un SUV de 4,47 metros que estará disponible en versión de gasolina (160 CV), híbrida (223 CV) y eléctrica (204 CV), siempre con cambio automático y tracción delantera. Llegará en junio y por ahora no tiene precio definitivo, aunque posiblemente comenzará alrededor de los 24 000 €. Por ahora no conocemos el equipamiento con el que llegará a España.

De confirmarse ese precio, se convertirá en el segundo de los SUV de 4,35 a 4,60 metros con cambio automático más asequible (listado ordenado por precio); al no tener ningún tipo de hibridación le corresponde la etiqueta C de la DGT. La etiqueta ECO es la de la versión híbrida, que costará unos 2000 euros más. Por menos de 29 000 solo hay disponibles el Citroën C3 Hybrid y el Opel Frontera Hybrid, que son mucho menos potentes (listado de híbridos ordenado por precio).

Primeras impresiones

El ORA 5 lo he conducido en las pistas de pruebas de GWM en Baoding, ya con la configuración para el mercado europeo. No es como probarlo en carretera, pero ha servido para hacerse una idea de alguna de sus características, como que su suspensión no es tan blanda como la de un BYD Atto 3 sin dejar de ser un modelo cómodo. En curva rápida parece que tiene buena estabilidad, mientras que en lentas, sin ser especialmente ágil, no se desenvuelve mal pero no ofrece la confianza de un Skoda Elroq, por ejemplo. Lo que menos me ha convencido de la parte dinámica es la dirección por su tacto artificial, especialmente en el modo Sport. 

En cambio, la calidad de rodadura me parece destacable. En este aspecto está claramente por encima de un Mitsubishi Grandis o un Renault Symbioz. También me ha llamado la atención el sonido que hacen las puertas al cerrarlas, pues da mucha mejor impresión que el de coches más caros.

El interior está cuidado, con las zonas que habitualmente se tocan revestidas de plástico blando o acolchado. De las dos pantallas que hay, sobresale la central por su tamaño: 14,6". Los gráficos que aparecen en ella son actuales, responde bien a los toques con los dedos y las imágenes y distintos menús fluyen con rapidez. Bajo la pantalla hay unas palancas, muy parecidas a las de un MINI, para accionar directamente algunas funciones de climatización. Los mandos del volante son botones mecánicos, no táctiles, y hacen lo que uno espera al pulsarlos.

El habitáculo tiene espacio para que cuatro ocupantes de tallas un poco por encima de la media viajen con comodidad. La posición al volante está más próxima a la de un turismo que a la de un SUV. La capacidad del maletero es de 422 litros, salvo en el híbrido que es de 390 litros.

La carrocería mide 4,47 metros de longitud y 1,64 de altura. Del GWM ORA 5 se fabrica otra versión unos 2 cm más baja (muelles más cortos y otra medida de neumáticos) que no se comercializará en España. También habrá una berlina (que tampoco se venderá aquí) y un familiar (que quizás sí llegue). 

Versiones del ORA 5

Hay tres: una de gasolina de 160 CV, otra híbrida (HEV) de 223CV y una eléctrica (BEV) de 204 CV con 435 kilómetros de autonomía homologada. Las dos primeras cuentan con un motor de 1,5 litros sobrealimentado (160 CV y 160 CV respectivamente). El primer caso la caja de cambios es de doble embrague y siete relaciones mientras que en el segundo cuenta con un cambio de dos.

La batería de la versión híbrida es de 1,09 kWh; la de la versión eléctrica, 58,3 kWh. Esta es de tipo LFP y se puede cargar a un máximo de 120 kW. 

Bajo la marca GWM, la propia GWN va a comercializar modelos de tres de sus marcas: Haval, ORA y Poer.