El ORA 5 es el primer modelo del fabricante chino GWM en llegar a España. Se trata de un SUV de 4,47 metros de longitud que está disponible en tres versiones: gasolina (160 CV), híbrida (223 CV) y eléctrica (204 CV), siempre con cambio automático y tracción delantera. Los precios de partida de cada una de ellas es de 26 950 €, 28 950 € y 34 950 € (en todos los casos, sin incluir ningún tipo de descuento o ayuda). Precios y fichas técnicas.

Si tomamos como referencia el precio de la versión de acceso (26 950 €), se trata de uno de los SUV de 4,35 a 4,60 metros con cambio automático más asequibles de nuestro mercado (listado ordenado por precio); eso sí, en este caso, al no tener ningún tipo de hibridación, le corresponde la etiqueta C de la DGT. La etiqueta ECO sí que la lleva la versión híbrida de 223 CV, que cuesta 2000 euros más (es decir, 28 950 €). Por menos de 29 000 solo hay disponibles el Citroën C3 Hybrid y el Opel Frontera Hybrid, que son mucho menos potentes (listado de híbridos ordenado por precio). Y con la variante eléctrica de 204 CV pasa exactamente lo mismo: hay alternativas menos costosas, pero son muy escasas (listado de eléctricos ordenados por precio).

Primeras impresiones

El ORA 5 lo he conducido en las pistas de pruebas de GWM en Baoding, ya con la configuración para el mercado europeo. No es como probarlo en carretera, pero ha servido para hacerse una idea de alguna de sus características, como que su suspensión no es tan blanda como la de un BYD Atto 3 (el modelo anterior, no el «EVO») sin dejar de ser un modelo cómodo. En curva rápida parece que tiene buena estabilidad, mientras que en lentas, sin ser especialmente ágil, no se desenvuelve mal pero no ofrece la confianza de un Skoda Elroq, por ejemplo. Lo que menos me ha convencido de la parte dinámica es la dirección por su tacto artificial, especialmente en el modo Sport. 

En cambio, la calidad de rodadura me parece destacable. En este aspecto está claramente por encima de un Mitsubishi Grandis o un Renault Symbioz. También me ha llamado la atención el sonido que hacen las puertas al cerrarlas, pues da mucha mejor impresión que el de coches más caros.

El interior está cuidado, con las zonas que habitualmente se tocan revestidas de plástico blando o acolchado. Hay dos pantallas, como es habitual hoy en día: una de 10,25  pulgadas para la instrumentación y otra de 14,6" para manejar el sistema multimedia. En esta última, los gráficos que aparecen son actuales, responde bien a los toques con los dedos y las imágenes y distintos menús fluyen con rapidez (tiene un procesador Qualcomm Snapdragon 8155P de 7 nm y 16 GB de memoria RAM). Bajo la pantalla hay unas palancas, muy parecidas a las de un MINI, para accionar directamente algunas funciones de climatización. Los mandos del volante son botones mecánicos, no táctiles, y hacen lo que uno espera al pulsarlos.

El habitáculo tiene espacio para que cuatro ocupantes de tallas un poco por encima de la media viajen con comodidad. La posición al volante está más próxima a la de un turismo que a la de un SUV. La capacidad del maletero es de 422 litros, salvo en el híbrido que es de 390 litros.

La carrocería mide 4,47 metros de longitud y 1,64 de altura. Del GWM ORA 5 se fabrica otra versión unos 2 cm más baja (muelles más cortos y otra medida de neumáticos) que no se comercializará en España. También habrá una berlina (que tampoco se venderá aquí) y un familiar (que quizás sí llegue). 

Versiones del ORA 5

Hay tres versiones de este modelo: una de gasolina de 160 CV, otra híbrida (HEV) de 223CV y una eléctrica (BEV) de 204 CV con 435 kilómetros de autonomía homologada. Las dos primeras cuentan con un motor de 1,5 litros sobrealimentado (160 CV y 160 CV respectivamente). El primer caso la caja de cambios es de doble embrague y siete relaciones mientras que en el segundo cuenta con un cambio de dos.

La batería de la versión híbrida es de 1,09 kWh y la de la versión eléctrica, de 58,3 kWh. Esta última es de tipo LFP y se puede cargar a un máximo de 120 kW en corriente continua (del 10 al 80 % en 30 minutos). En alterna admite 11 kW (6 horas para una carga completa).

Equipamiento y otros detalles

Cada una de las versiones del Ora 5 está disponible con dos niveles de equipamiento: Explore y Advance. Desde el más sencillo son de serie elementos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, las barras de techo, asientos delanteros con calefacción (y el del conductor con ajustes eléctricos), climatizador automático, conexión inalámbica para CarPlay y Android Auto o un sistema de navegación con la mencionada pantalla de 14,6 pulgadas y conexión a internet (para recibir actualizaciones inalámbricas, por ejemplo).

El nivel Advance añade a todo lo anterior unos retrovisores exteriores con plegado automático, un portón con apertura y cierre automatizados, un techo solar panorámico de 1,65 metros cuadrados, iluminación ambiental, tapizado en piel sintética para los asientos o un cargador inalámbrico para teléfonos móviles con 50 W de potencia.

La única opción disponible es la pintura mate, que GWM la ofrece por 660 euros. La garantía del coche es de 7 años o 150 000 kilómetros, mientras que la de la batería de alta tensión (en la versión elécrtrica) es de 8 años o 160 000 kilómetros. Según GWM, durante el verano de 2026 ya habrá «más de 30 puntos de venta y postventa», que serán «más de 50» al finalizar el año. Para asegurar la disponibilidad de recambios habrá dos almacenes: uno en Paises Bajos y otro en el Corredor del Henares (entre Madrid y Guadalajara).

Bajo la marca GWM, la propia GWN va a comercializar modelos de tres de sus marcas: Haval, ORA y Poer.