La séptima generación del Ford Mustang sigue utilizando motores puramente de combustión, de los que habrá dos: un cuatro cilindros turbo EcoBoost de 2,3 litros y un V8 atmosférico de 5,0 litros con «más de 480 CV» (Ford todavía no ha desvelado la potencia definitiva). La tracción es siempre en las ruedas posteriores y la caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o automática de diez. El preco para España parte de 61 150 euros.
La producción del Mustang 2024 (código en clave S650) comenzará en el verano de 2023. Su diseño no es muy distinto al de la generación anterior (código S550), que en España lleva en venta desde 2015. Es más, este nuevo Mustang y el anterior emplean la misma plataforma. En todo caso, no tienen nada que ver con el Mustang Mach- E, un SUV eléctrico.
La estética cambia ligeramente según el motor. En el Mustang GT (el que lleva el motor V8) la parrilla está terminada en negro brillante y tiene una división hacia los extremos (parrilla del GT y parrilla del EcoBoost). También es diferente la zona inferior del parachoques frontal y en la parte posterior hay cuatro salidas de escape para el GT (imagen) y dos para el EcoBoost (imagen).
En el habitáculo Ford ha caído en la moda de utilizar dos pantallas contiguas (de 12,4 y 13,2 pulgadas; instrumentación y sistema multimedia respectivamente; imagen). La del sistema multimedia aglutina la gestión y manejo de casi todas las funciones del coche, lo que ha llevado a Ford a eliminar todos los mandos físicos que había hasta ahora para la climatización. En la consola tan solo quedan seis botones para accionar elementos como el desempañado o los intermites de emergencia y un mando giratorio para el volumen del equipo de sonido. El director de Diseño Interior de Ford Motor Company, Ricardo García dice que «eliminar algunos de estos controles físicos e integrarlos en una pantalla digital fue recibido positivamente por los millennials, la Generación Z y los conductores tradicionales de Mustang por igual».
El sistema multimedia es el de última generación de Ford, el llamado SYNC 4, con navegación en línea y conectividad con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrica. En la consola, por delante de la palanca de cambio, hay una superficie de recarga inalámbrica. En el salpicadero, tras el cuadro de instrumentos, hay dos tomas USB para los dispositivos de cámara para circuito para evitar que los cables se extiendan y molesten por el habitáculo.
El Mustang GT lleva un motor V8 de cinco litros de cilindrada que es nuevo (el V8 Coyote de cuarta generación) y que da «más de 480 CV». También comenta que tiene una mejor respuesta, mejores prestaciones y una entrada de admisión doble, cada una con su propia mariposa. Del motor de cuatro cilindros la información es todavía más sucinta, solo que es «completamente nuevo» y que es la mezcla perfecta entre rendimiento y eficiencia.
El Mustang GT lleva de serie un paquete opcional llamado Performance que incluye un sistema de frenos mejorado de Brembo (con pinzas negras o rojas), llantas de 19 pulgadas, diferencial posterior Torsen y un escape con una válvula que puede modificar el sonido. La suspensión con amortiguadores de dureza variable MagneRide es opcional.
El cambio de marchas es manual de seis relaciones o automático (de convertidor de par) de diez. El manual tiene la función Rev-matching que iguala las revoluciones del motor y la caja en las reducciones. El freno de mano es eléctrico pero tiene una palanca para su accionamiento. Ford dice que de él que «…está diseñado tanto para que los conductores noveles aprendan y mejoren sus habilidades de drifting como para proporcionar a los conductores expertos un sistema preparado para la competición».
Con este Mustang Ford introduce un nuevo equipamiento de altas prestaciones llamado Black Horse (imagen del logo). Incluye el citado paquete Performance, con una puesta a punto específica de la suspensión (barra estabilizadora trasera más gruesa y amortiguadores delanteros distintos), barra de refuerzo entre las torretas de la suspensión, mejoras en los sistemas de refrigeración y el motor (radiadores y ventiladores más potentes), frenos delanteros Brembo de mayor tamaño, llantas delanteras y traseras de 19 pulgadas y distinta anchura (9,5 y 10,0 pulgadas) y neumáticos Pirelli PZero PZ4. Su potencia es de «unos 500 CV». Puede llevar la caja manual, pero en este caso es de TREMEC (una evolución de la TR-3160 del GT350R y el Mach 1) y con el pomo de titanio.
Para el Mustang Black Horse hay un paquete opcional adicional llamado Handling que trae cosas como un alerón posterior específico que da más agarre (imagen; tiene un pequeño labio en la arista llamado Flap Gurney, como en el Ford GT), una suspensión aún más rígida, barras estabilizadoras todavía más gruesas delante y detrás y unos neumático Pirelli Trofeo RS (305 mm delante y 315 detrás; imagen) sobre llantas de 19 pulgadas de diámetro y una garganta de 10,5 pulgadas delante y 11,0 detrás.