Bronco es el nombre de un todoterreno muy popular en EE. UU. que dejó de producirse en 1996. En 2021 Ford volvió a lanzar un modelo con esa denominación y desde 2023 es posible comprarlo en Europa. En España sólo se oferta con el motor de gasolina de 334 CV, la carrocería de cinco puertas y con dos niveles de equipamiento llamados Outer Banks y Badlands. Los precios son de 87 095 y 91 695 € (listado de versiones del Ford Bronco).

Es de los pocos vehículos con este tipo de carrocería en el que las cualidades fuera del asfalto prevalecen sobre la conducción en él. Otros son el Ineos Grenadier, el Jeep Wrangler, el Land Rover Defender, el Mercedes-Benz Clase G y el Toyota Land Cruiser. El Jeep y el Ford tienen una orientación más lúdica (techos y puertas desmontables, diseño, etc), el Land Rover y el Land Cruiser cuentan con versiones más o menos «sencillas», pero también otras de orientación más lujosa. Del Mercedes-Benz ya solo se pueden comprar versiones de lujo y con potencias elevadas. 

El Defender y la generación saliente del Land Cruiser son los dos únicos que están disponibles en España con tres puertas, el resto son de cinco. Y de estos, los dos que se pueden comprar por menos dinero (al menos sus versiones más sencillas) son precisamente el Defender y el Land Cruiser (listado ordenado por precios).

Por muchos motivos, entre ellos su origen norteamericano, el Bronco tiene como rival principal al Wrangler. Mi opinión es que el Bronco es un coche mejor resuelto para el día a día, más cómodo y mejor para viajar en él. Algo que les diferencia es el sistema de impulsión: mientras que el Bronco tiene un motor de gasolina al que le corresponde la etiqueta C de la DGT, el Wrangler se comercializa con un sistema híbrido enchufable de 381 CV y etiqueta 0 emisiones. Más información en las impresiones de conducción.

Dejando al margen la ventaja legal, el Jeep tiene un coste de uso mucho menor en ciudad si se puede aprovechar adecuadamente su sistema eléctrico (aunque la autonomía homologada es de solo 44 kilómetros) dado el elevado consumo de combustible de los motores de gasolina. Actualmente, hay dos versiones del Jeep Wrangler, Sahara y Rubicon (la segunda es la más orientada a un uso exigente fuera del asfalto). Cuestan 85 950 y 87 950 euros respectivamente (listado de versiones del Jeep Wrangler).

Información técnica

La longitud del Bronco de cinco puertas es de 4,81 metros. El chasis es de largueros y siete travesaños, la suspensión delantera, independiente y la trasera, de eje rígido, una configuración similar a la del Clase G y el Land Cruiser. El Defender tiene suspensión independiente en ambos ejes y el Grenadier, dos ejes rígidos. El Wrangler es el único que mantiene el sistema de dos ejes rígidos. 

El motor del Bronco que se puede comprar en España es de seis cilindros en V, de 2694 cm³, inyección directa y con un turbocompresor por cada fila de cilindros. El cigüeñal va unido a una caja de cambios automática (de convertidor de par) con 10 relaciones

Hay dos tipos de sistema de tracción total, ambos con reductora. En el Bronco Outer Banks, el conductor puede elegir entre tracción trasera y total en relaciones largas (2H y 4H) y tracción total con relaciones cortas (4L). En el Badlands el sistema es distinto y además de los tres modos anteriores, hay uno de tracción total automática. La diferencia principal entre ambos es que el segundo cuenta con un diferencial central y puede circular por asfalto seco con tracción en las cuatro ruedas; el Outer Banks no.

El diferencial posterior tiene bloqueo de serie. La versión Badlands también tiene bloqueo para el diferencial delantero y desconexión de la barra estabilizadora delantera para incrementar el recorrido de la suspensión. Las llantas son de 17 o 18 pulgadas de diámetro, con neumáticos pensados para ser utilizados por el campo. En la siguiente tabla aparecen algunas características de ambas versiones:

Hay un selector de modos de conducción (GOAT, Goes Over Any Type of Terrain) y otras ayudas electrónicas a la conducción todoterreno, como el sistema denominado Trail Control (que es como un programador de velocidad para campo: permite al conductor seleccionar una velocidad de hasta 31 km/h y el vehículo se encarga de acelerar y frenar) y el Trail Turn Assist (frena la rueda trasera interior para reducir el radio de giro hasta en un 40 %, lo que puede ser muy útil para circular por zonas campestres). El Trail One-Pedal Drive permite acelerar y frenar usando solo un pedal (el del acelerador).

En el Bronco Badlands los amortiguadores son Bilstein con depósito independiente; según Ford «Consiguiendo más capacidad para almacenar el exceso de fluido, se logra refrigeración adicional en condiciones severas, mientras que la fuerza de amortiguación aumenta automáticamente en los extremos del recorrido de la suspensión, brindando un control preciso fuera de la carretera y un manejo suave en trayectos normales». El nombre HOSS de la suspensión proviene de High-Performance Off-Road Stability Suspension

Es posible añadir elementos protectores en los bajos para el motor, la caja de cambios, el sistema de transmisión y del depósito de combustible. Las barras de las estriberas que hay debajo de las puertas  (son distintas en el Badlands y en el Outer Banks) que protegen la carrocería en el caso de que se circule por zonas de roca (por ejemplo) y según Ford, son capaces de soportar el peso del vehículo. Las piezas de plástico sobreelevadas que hay en las esquinas delanteras del capó sirven para que el conductor tenga una idea más clara de dónde están los extremos del vehículo y también sirven como punto de anclaje (por ejemplo, si se llevan objetos largos sobre el techo, como canoas).

El techo es desmontable en cuatro piezas (para las dos delanteras hay unas bolsas para transportarlas en el coche). También se pueden quitar las puertas (cuyas ventanillas no tienen marco) con una sola herramienta y en un tiempo que Ford estima de ocho minutos. Se pueden guardar en unas bolsas que caben dentro del espacio de carga. Hay otras piezas desmontables con la intención de que el propietario las pueda reemplazar por otras personalizadas o más apropiadas para un uso todoterreno, como la parrilla o el paragolpes delantero. Los pasos de rueda están diseñados para que, en caso de que sean golpeados, se desprendan sin dañarse.

Habitáculo

El interior tiene un diseño sencillo que, según Ford, es fácil de limpiar. Los interruptores tienen un sello de silicona y tienen puntos de contacto de goma lo que viene muy bien en un vehículo destinado a un uso intensivo por campo, donde se puede meter mucha suciedad en el interior. En la parte superior del salpicadero hay una rosca de anclaje (para sujetar teléfonos, cámaras o sistemas de navegación) y tomas de corriente de 12 V y de tipo USB.

El sistema multimedia, que se controla desde una pantalla táctil de 12 pulgadas, está previsto para que algunas de sus funciones se puedan actualizar de forma inalámbrica. De serie hay Apple CarPlay y Android Auto, así como un sistema de sonido compuesto por diez altavoces. También es de serie un sistema de visión periférica que puede ser útil tanto para aparcar como para circular por zonas complicadas en el campo.

En las impresiones del interior hay más información del habitáculo del Ford Bronco.

Ford introdujo el Bronco en EEUU en 1966 y hasta 1996 hubo cinco generaciones. El que mostramos en este artículo es la sexta generación, que se vende en EEUU desde el 2021.