El EBRO s900 es un SUV híbrido enchufable de 426 caballos y siete plazas. Con una longitud de 4,81 metros, es el modelo de mayor tamaño que comercializa EBRO, seguido del s800 que mide 4,73 m. Está disponible por 49 773 euros (precio, ficha y equipamiento) en un único nivel de equipamiento denominado Luxury. Es un coche silencioso, cómodo y con el que resulta placentero hacer viajes a buen ritmo, especialmente por autovía. Para una utilización así, queda cerca de lo que ofrecen otros SUV de marcas tradicionales que superan claramente el precio de este EBRO.
Es rápido, aunque no siempre tiene un empuje tan intenso como cabe esperar de un coche de 426 caballos (impresiones de conducción). Eso no significa, en absoluto, que el EBRO s900 se quede corto en ningún caso. El consumo de carburante cuando la batería está descargada es moderado y es perfectamente posible completar viajes con valores por debajo de 8 litros de media. Con la batería cargada es fácil superar los 140 km de autonomía que homologa EBRO para el s900, siempre que se haga en entornos de ciudad y periferia.
Las dos primeras filas de asientos son amplias y cómodas, pero no así las dos plazas adicionales, que son escasas para adultos. La calidad de acabado es convincente (para el precio que EBRO pide por él) y no es fácil encontrar detalles que llamen la atención negativamente. El diseño del salpicadero es limpio (al estilo de otros muchos coches chinos) y tiene una pantalla central de gran tamaño a la que hay que recurrir con frecuencia y para casi todo, incluso para regular los espejos retrovisores. El motivo es que hay pocos mandos físicos a disposición del conductor (impresiones del interior).
En la actualidad, hay varios SUV híbridos enchufables que tienen un precio inferior a este EBRO, pero ninguno de ellos es tan potente (listado ordenado por precio de SUV entre 4,75 y 4,85 metros con sistemas de impulsión PHEV). El que más se acerca a lo que ofrece el EBRO s900 es otro coche del grupo Chery Automobile; el Omoda 9. Este es ligeramente más costoso y potente (ficha comparativa).
Sistema de impulsión
La potencia del s900 proviene de tres motores: uno de gasolina (1.5 TGDI), dos eléctricos de tracción y otro eléctrico que sólo sirve como generador. Uno de los eléctricos de tracción mueve las ruedas posteriores y el otro las delanteras. El EBRO s900 se puede mover únicamente por el trabajo de los motores eléctricos, por el de combustión combinado con los eléctricos o únicamente mediante el de combustión, dependiendo de las circunstancias. Hay seis modos de conducción: Eco, Normal, Sport, Snow, Sand y Off-Road. En el modo Eco, el coche se mueve únicamente por el trabajo del motor eléctrico posterior y el eje delantero se conecta sólo cuando el conductor demanda una determinada aceleración. En el resto de situaciones, el EBRO s900 funciona con tracción total.
La velocidad máxima es de 180 km/h y puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 5,4 s (datos oficiales). El sistema de transmisión es idéntico al del Omoda 9 (3 DHT), y consta de tres relaciones y tres embragues.
La batería (de CATL y con química NCM), que tiene una capacidad de 34,5 kWh, se puede cargar en corriente continua a una potencia de hasta 71 kW; en alterna admite 6,6 kW. La autonomía eléctrica es muy parecida a la del Omoda 9 (145 km) e inferior a la del Lynk&Co 08 (200 km). La batería tiene función V2L, por lo que se puede utilizar para alimentar dispositivos eléctricos externos.
Equipamiento
El equipamiento del s900 es muy abundante y prácticamente no hay opciones más allá del color de la carrocería. Algunos de los elementos disponibles son cámaras de visión periférica (que en general deja ver bien lo que hay alrededor del coche, salvo en determinadas condiciones de luz ambiental), conectividad sin cables con Apple CarPlay y Android Auto o un sistema de sonido Sony de 14 altavoces. También existe la posibilidad de controlar algunas de las funciones de forma remota haciendo uso de la aplicación EBROauto. Algunas de estas son ajustar la temperatura del habitáculo, programar la carga de la batería o localizar la posición del coche en tiempo real.
Entre los asistentes a la conducción, hay uno nuevo en EBRO cuya función es «memorizar los últimos metros del trayecto y reproducirlos automáticamente en sentido inverso». También hay un sistema de aparcamiento completamente automático.
Aunque tiene muchos equipamiento, también se echan en falta cosas como los faros matriciales, el climatizador de cuatro zonas, la suspensión adaptativa o la dirección a las cuatro ruedas (que sí suelen tener algunos rivales de precio mucho más alto).
El EBRO s900 está derivado del Chery Tiggo 9, mientras que el s800 lo está del Tiggo 8.