El Dongfeng MAGE PHEV es un SUV híbrido enchufable de 4,7 metros de longitud. Tiene una potencia de 270 CV y una autonomía eléctrica de 81 kilómetros. Su precio es de 31 990 euros, lo que lo convierte en uno de los más baratos entre los modelos de características similares.
Las alternativas a este MAGE PHEV más próximas por precio son el Geely Starray EM-i PRO, el Mitsubishi Outlander PHEV y el MG HS PHEV, que es el único más barato. En este listado aparecen todos los SUV híbridos enchufables de entre 4,6 y 4,8 metros con más de 250 CV de potencia y con un precio inferior a los 45 000 euros. La autonomía eléctrica del MAGE PHEV es menor que la del resto, pero la diferencia con dos de ellos es insignificante; en cambio, el MG tiene 100 km (ficha comparativa).
El posicionamiento por precio del MAGE PHEV en el mercado es consecuente con la calidad del producto. Puede ser un coche suficiente para quien busque un SUV híbrido enchufable donde puedan viajar cuatro personas con comodidad. Sus rivales ofrecen, incluido el MG HS, unos materiales de recubrimiento más ricos, unos asientos más envolventes y con un mullido más firme, o unas pantallas táctiles con mejor respuesta. Durante la jornada de pruebas, que transcurrió en un día muy soleado, lo que me pareció más molesto es la elevada radiación solar en el interior, ya que los cristales laterales no tienen ningún tipo de tintado u oscurecimiento.
La suspensión del MAGE PHEV es cómoda sobre firmes irregulares. Ello se debe a que es blanda y, para bien y para mal, permite que las ruedas tengan un movimiento grande respecto a la carrocería. En autovía me ha parecido que la respuesta de la suspensión es correcta y permite viajar a buen ritmo de forma tranquila. En curvas, este coche invita a bajar un poco el ritmo porque no se siente ágil.
Dongfeng denomina al sistema híbrido Mach Hybrid. Tanto el motor de combustión como el eléctrico pueden mover las ruedas. A diferencia de los sistemas híbridos de otros modelos chinos, aquí el motor térmico —de 1,5 litros y con turbocompresor— es el de mayor potencia. El caso contrario es el del Changan Deepal S05 PHEV: tiene un motor de gasolina de 86 CV y uno electrico de 234 CV.
Al consultar los datos proporcionados por Dongfeng, encontramos algo extraño: la marca anuncia que el motor de gasolina desarrolla 150 CV y el motor eléctrico, 120 CV. La suma de ambos, 270 CV, queda lejos de la potencia máxima comunicada, que es de 299 CV. Se trata de un error, la potencia conjunta es de 270 CV. La batería tiene 17 kWh de capacidad y proporciona energía para recorrer 81 kilómetros en modo eléctrico durante la prueba de homologación.
He conducido poco el Dongfeng MAGE PHEV y no puedo ser concreto respecto al funcionamiento del sistema híbrido. La impresión que he tenido es que es de esos coches híbridos en los que, cuando se pisa mucho el acelerador, la respuesta no es instantánea, sino que la aceleración tarda un tiempo en llegar. No he encontrado ningún botón ni ningún menú del sistema multimedia que permita elegir entre propulsión híbrida o eléctrica, por lo que es algo que realiza la gestión electrónica de forma automática.
La pantalla del sistema de infoentretenimiento mide 14,6 pulgadas en diagonal. Los asientos, tanto los delanteros como los traseros, llevan integrados los reposacabezas. El mullido de los asientos cede con facilidad al peso del cuerpo y me ha dado la impresión de que sujetan poco el cuerpo en las curvas.
El espacio en las plazas posteriores es bueno. Lo mejor es la cantidad de sitio que hay para las piernas, mientras que la altura libre al techo y la anchura entre puertas es normal.