El Denza Z es un deportivo eléctrico de cuatro plazas, con 1604 CV y tracción en las cuatro ruedas. Hay tres versiones: Coupé, Spider y Racing. Las dos primeras miden 4,78 metros de longitud, mientras que la Racing llega a 4,87 metros debido a una serie de apéndices aerodinámicos que tiene la carrocería. En otoño llegará el Z Special Edition, la versión más potente (más de 2000 CV). El precio del Z partirá de unos 120 000 euros.

Acelera de 0 a 100 km/h en 2,3 segundos y alcanza una punta de 300 km/h. El Z Racing con la opción de neumáticos semislick rebaja el tiempo de aceleración a 2,0 segundos (1,96 dice Denza) e incrementa la velocidad máxima a 350 km/h. Un Rimac Nevera, que tiene 1914 CV, hace el 0 a 100 km/h en 1,9 segundos y su velocidad máxima es de 412 km/h. El Z Special Edition que llegará en otoño será todavía más rápido y acelerará en «menos de 1,7 segundos». 

Motores y batería

Todas las versiones llevan tres motores, uno delante (680 CV y 440 Nm) y dos detrás (uno por rueda posterior, cada uno de 462 CV y 410 Nm y con capacidad para girar a 30 000 rpm). Total: 1604 CV y 1180 Nm.

La batería es de 76 kWh, eso hace que las cifras de autonomía WLTP no sean tan espectaculares como las de potencia y aceleración: 410 km para el Z Coupé, 400 km para el Z Spider y solo 380 km para el Z Racing. 

La parte positiva de esta batería —una Blade Battery LFP de segunda generación— es que soporta recargas de más de 1000 kW (tecnología Flash Charging). Eso quiere decir que es posible pasar del 10 al 70 % en 5 minutos y del 10 al 97 % en 9 minutos. 

Suspensión y frenos

La suspensión delantera tiene una construcción de doble triángulo superpuesto y la trasera es de tipo multibrazo (con cinco brazos). Denza emplea el sistema DiSus-M, que incluye amortiguadores magnetorreológicos de respuesta variable y muelles neumáticos para las versiones Coupé y Spider. El Z Racing tiene muelles convencionales que, según Denza, «ofrecen una experiencia más orientada a circuitos».

El sistema de frenos está compuesto por discos carbocerámicos en los dos ejes. Los discos están mordidos por pinzas fijas de 6 pistones y los traseros, por unas de 4 pistones. Este equipo de frenos debe lidiar con una masa de 2,3 toneladas.

El Z Racing presenta una toma frontal de aire diferente que incrementa en un 50 % la eficiencia de refrigeración del motor eléctrico y en un 32 % el de los frenos. Además, dispone de un apéndice aerodinámico en el labio inferior realizado en fibra de carbono, más rejillas de ventilación a lo largo de la carrocería y un alerón posterior regulable en tres posiciones. Todas estas modificaciones hacen que el coche sea ligeramente más largo que un Z Coupé y un Z Spider (como ya hemos indicado más arriba) y que la carga aerodinámica sea superior (de 1060 kilogramos a 350 km/h). También incrementa el coeficiente aerodinámico, que es de 0,25 en el Z Coupé y 0,31 en el Z Racing. 

El Z Special Edition tiene una configuración todavía más radical y un ajuste de chasis más rígido para mejorar su rendimiento en curva. De hecho, uno de los objetivos de Denza es marcar un récord en el circuito de Nürburgring Nordschleife (no sabemos si un récord absoluto para vehículos de producción o en la categoría de vehículos eléctricos). Dispone de más paneles fabricados en fibra de carbono y de un sistema de reducción de resistencia aerodinámica (DRS). De acuerdo con Denza, el Z Special Edition genera más de 2000 kg de fuerza descendente a 300 km/h. 

Interior y otros detalles

Todas las versiones del Denza Z tienen cuatro plazas. En el salpicadero hay dos pantallas, una de 8,9 pulgadas para ver la instrumentación y una de 12,8 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. Entre el equipamiento de serie hay elementos como los asientos con calefacción, ventilación y masaje, un sistema de audio de 12 altavoces (10 en el Spider) y un cargador por inducción para teléfonos móviles. 

En el volante hay un botón que pone Boost y otro Track. Con Boost el par motor «se incrementa en un 30 % durante 20 segundos». Con Track se activa un menú en la pantalla central con información detallada del sistema propulsor para tener un control sobre su funcionamiento y, además, también permite exportar datos de la conducción (en una memoria USB) para luego analizarlos. 

Los automóviles de 1000 caballos o más son cada vez más populares y muchos de ellos son eléctricos. Lo que todavía es extraño a día de hoy son los descapotables eléctricos, sin importar su potencia. A fecha de este artículo solo hay tres modelos a la venta: el Fiat 500e Cabrio (118 CV), el MG Cyberster (340 o 510 CV) y el Maserati GranCabrio Folgore (761 CV). El Maserati es el más parecido al Denza Z Spider, si bien es más lento (0-100 km/h en 2,8 s) y, sobre todo, mucho más caro (207 200 euros).

Actualmente, el equipo de diseño de Denza está liderado por Wolfgang Egger, quien previamente trabajó en marcas europeas como Alfa Romeo, Audi y SEAT. Uno de sus trabajos más notables fue el Alfa Romeo 8C.