La carrocería y el habitáculo del Dacia Spring 2026 son los mismos del Spring 2024 (hay algunos pequeños cambios que comentaremos más adelante), pero toda la parte mecánica es nueva. El Spring 2026 es más potente, tiene una batería diferente y carga más rápido. Su precio no ha subido, sino al contrario, ha bajado: desde 17 225 € (todos los precios). 

Hay dos versiones, Spring 70 (71 CV) y Spring 100 (102 CV). Es un incremento de potencia de más del 50 % con respecto a las versiones del Spring 2024, que tienen 45 y 65 CV. La mejora en aceleración es sustancial: el Spring 70 pasa de 80 a 120 km/h en 10,3 segundos, es decir, tarda casi cuatro segundos menos que el Spring de 65 CV (14,0 s; este era el Spring más rápido y potente hasta la fecha). El Spring 100 hace esa aceleración en 6,9 s. 

Otro cambio importante se da en la batería. En el Spring 2026 es de tipo LFP y de 24,3 kWh, mientras que en el Spring 2024 es NCM y de 26,8 kWh. A pesar de la pérdida de capacidad, la autonomía homologada WLTP es prácticamente la misma: 225 km (en el Spring 2024 era de 228 km en el mejor caso).

Estas mejoras de rendimiento no se traducen en un incremento de precio. Al contrario. El Spring 70 cuesta 90 euros menos que el Spring 45 de la gama anterior y tiene mejores prestaciones que el Spring 65 (ficha comparativa). Por su parte, el precio del Spring 100 es de 18 425 euros, esto es, 465 menos que el Spring de 65 CV (ficha comparativa). Con respecto a uno de sus principales rivales, el Leapmotor T03, el Spring 100 es un poquito más asequible (menos de 150 €) y es sensiblemente más rápido acelerando. Su autonomía es inferior, aunque su consumo homologado es mucho más bajo (ficha comparativa). 

La carga con corriente continua sigue siendo un elemento que forma parte del listado de opciones, si bien ahora está disponible para las dos versiones de potencia (en el Spring 2024 solo para el de 65 CV). Además, mientras que en el Spring 2024 el pico de potencia es de 30 kW (20 a 80 % en 45 minutos), en el Spring 2026 es de 40 kW (20 a 80 % en 29 minutos).

Con corriente alterna la potencia máxima soportada es de 7 kW, igual que en el Spring 2024, pero gracias a la gestión que Dacia ha incorporado en la nueva batería LFP, el tiempo de recarga se ha reducido. Ahora pasa del 20 al 100 % en 3 horas y 20 minutos, cuando el Spring 2024 necesita 4 horas.

Dacia dice haber reforzado la parte central del chasis con el fin de incrementar la rigidez. También comenta en la nota de prensa que ha «optimizado el reparto de masas para mejorar el equilibrio», pero no especifica de qué manera. Otras novedades son la incorporación de una barra estabilizadora para el eje delantero (de serie), un nuevo ajuste de los muelles y amortiguadores y una mejora en la potencia del sistema hidráulico de frenos.

Además, de cara a mejorar la aerodinámica, Dacia ha cubierto partes adicionales de la zona inferior de la carrocería y ha añadido un nuevo alerón en la parte superior del portón (imagen Spring 2026 e imagen Spring 2024). Según Dacia, la resistencia al avance (SCx)ha bajado de 0,743 a 0,665.

Los niveles de equipamiento siguen siendo dos: Expression y Extreme. El primero está asociado al motor de 71 CV (Spring 70) y el segundo, al de 102 CV (Spring 100). En ambos casos son de serie elementos como: pantalla de siete pulgadas para el cuadro de mandos, volante regulable en altura, programador de velocidad, sensores de aparcamiento traseros y llantas de 15 pulgadas. Algunas de las cosas que suma el nivel Extreme son un sistema multimedia compatible con Android Auto y Apple CarPlay (inalámbricos los dos) y unas ventanillas traseras con accionamiento eléctrico.

No hay novedades en el habitáculo en lo que respecta al diseño y el espacio (excepto porque hay nuevos accesorios opcionales de la gama YouClip). En el maletero tampoco hay cambios y conserva los 288 litros de capacidad medidos bajo el estándar VDA (a Dacia le gusta promocionar el dato de litros de agua, 308 litros). Por esa razón, las impresiones del interior del Spring 2024 son aplicables al Spring 2026.