El Dacia Spring es, a fecha de este artículo, el vehículo eléctrico más barato a la venta en España (listado). La versión de 45 CV tiene un precio de partida de 17 890 euros y la de 65 CV, de 18 890 (precios de toda la gama). La autonomía es de 225 y 228 kilómetros respectivamente.
Este Spring es un evolución del Dacia Spring 2021, con cambios importantes (a mejor) de aspecto y equipamiento. No hay novedades en lo referente al apartado de propulsores y batería. Sin embargo, y a pesar de estas notables mejoras, en los últimos meses han llegado al mercado alternativas con un precio similar que superan al Spring en numerosos frentes, como en tacto de conducción, espacio para los pasajeros y prestaciones. Nos referimos, en concreto, a dos: el Leapmotor T03 y, en especial, el BYD Dolphin Surf. Ficha técnica comparativa.
La carrocería del Spring es muy pequeña. Mide 3,70 metros de longitud, 1,58 m de anchura y 1,52 m de altura. Es 6 kilogramos más pesado que el Spring 2021, pero su masa permanece por debajo de la barrera de los 1000 kilogramos.
Dacia dice que en el exterior no hay ninguna pieza compartida con el Spring 2021, a excepción del parabrisas, las ventanillas laterales y el techo (del que desaparecen las barras longitudinales de plástico). El cambio ha sido para bien, pues la sensación que transmite en vivo es la de un vehículo más robusto y de mayor calidad.
Esta sensación de mejor calidad se hace evidente al acceder al interior, que tiene un diseño notablemente más elaborado. Todo, o prácticamente todo, es nuevo. La instrumentación se ve en una pantalla de siete pulgadas (de una calidad más que decente), mientras que para el sistema multimedia hay dos opciones —Media Control y Media Nav Live—. Este último es el mismo que Dacia estrenó en el Duster 2024. Tiene una pantalla táctil de 10,1 pulgadas y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay sin cables.
No hay variaciones en lo que respecta al espacio destinado a los ocupantes. Tiene las mismas cuatro plazas y las mismas cotas de longitud, anchura y altura (mediciones del interior). En el Leapmotor T03 hay más espacio para los ocupantes, pero menos para el maletero. Más información en las impresiones del interior.
El sistema de iluminación es mejor. Las bombillas siguen siendo halógenas, pero ahora van montadas en un proyector elipsoidal en vez de en una superficie de reflexión. Esto le ha permitido al fabricante disminuir el tamaño del faro y dirigir con mayor precisión el haz de luz hacia la carretera, lo que resulta en una mejor iluminación. En la parte posterior hay nuevos pilotos, con algunas funciones realizadas mediante ledes.
Las llantas pueden ser de hasta 15 pulgadas (14 en las versiones menos equipadas), si bien nunca son de aleación, si no de chapa y con tapacubos. Los neumáticos son Linglong, modelo Green-Max HP 050 con las llantas de 14 pulgadas (medidas 165/70) y Eco Master con las de 15 (medidas 165/65).
El radar que llevaba el Spring 2021 para el sistema de frenado de emergencia ha sido reemplazado en el Spring 2024 por una cámara tras el retrovisor central. Esta se encarga de medir las variaciones de distancia con el vehículo precedente para determinar si es necesario o no actuar sobre los frenos y evitar una posible colisión. Esta cámara también sirve para realizar la función de mantenimiento de carril, uno de los nuevos sistemas de ayuda a la conducción del Spring 2024, junto con el detector de fatiga del conductor y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
Como en el Dacia Duster 2024, el Spring cuenta con un catálogo de accesorios que se pueden anclar a distintas partes del salpicadero. Dacia los llama YouClip y hay, por ejemplo, una linterna, un posavasos, un pequeño cajón y un soporte de móvil. Para la carrocería hay seis colores: blanco, gris, azul, negro, Beige Safari (imagen) y Rojo Arcilla (imagen).
Gama Dacia Spring
Hay dos niveles de equipamiento —Expression y Extreme— y dos motores —45 y 65 CV—. Expression está disponible con los dos motores y Extreme solo con el de mayor potencia. En todo caso, la batería de tipo NCM tiene una capacidad de 26,8 kWh y la autonomía es de 225 km para la versión de 45 CV y de 228 km para la de 65 CV. Para cargar la batería se puede utilizar corriente alterna (máximo de 7 kW) y, si se pide la opción, corriente continua (hasta 30 kW). Más información en Consumo y recarga.
La única novedad en lo que respecta al sistema propulsor es la incorporación de un modo B, es decir, de un modo que incrementa la potencia de la frenada regenerativa, aunque no sirve para realizar una conducción de pedal único pues para detener el vehículo es indispensable pisar el pedal del freno.
Es novedad la función V2L (Vehicle 2 Load), es decir, la posibilidad de utilizar el coche para alimentar algún aparato eléctrico, como una cafetera, una bicicleta eléctrica o una lavadora. Para ello simplemente hay que conectar un adaptador en el puerto frontal de carga (cuya tapa ahora se abre hacia un lado en vez de hacia arriba). La corriente de salida es a 230 voltios y 16 amperios (3,7 kW).