El BMW Serie 6 Cabrio, un descapotable de 4,89 metros y 2+2 plazas, es una de las tres variantes de carrocería de la segunda generación del Serie 6, junto al Serie 6 Coupé y el Serie 6 Gran Coupé. Hay una versión deportiva con carrocería cupé o descapotable: M6 (560 CV). El Serie 6 Cabrio fue el primero en llegar al mercado, a mediados de 2011. Está en venta desde 94 400 € (todos los precios).
Este modelo reemplaza al que comenzó a comercializarse en 2004 (más información). Su calidad de acabado es parecida a la que tienen otros modelos de BMW. El equipamiento disponible es similar al de un Serie 5 ó Serie 7, salvo por algún detalle.
Con 4,89 metros de longitud —7,4 centímetros más que el modelo anterior— es uno de los descapotables más grandes a la venta en España junto con el Maserati GranCabrio. Los únicos modelos claramente mayores son el Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé (5,61 metros) y el Bentley Azure (5,41 metros), ambos mucho más costosos.
La capota del BMW Serie 6 Cabrio está fabricada con varias capas de lona y tiene un accionamiento completamente eléctrico. Necesita 19 segundos para abrirse y 24 para cerrarse. Ambas maniobras se pueden hacer en marcha hasta 40 km/h. Es el mejor descapotable que he conducido para viajar descapotado y sintiendo lo menos posible las molestias originadas por el aire —no he podido conducir el Mercedes-Benz Clase E Cabrio, que según mis compañeros también es muy bueno para este tipo de uso—.
Para conseguir el mejor nivel posible de silencio y comodidad de marcha es imprescindible utilizar el deflector (de serie) que se coloca justo detrás de los asientos delanteros y que, por lo tanto, anula las plazas traseras (imagen).
Incluso a una velocidad superior a 120 km/h no hace falta que los ocupantes de las plazas delanteras utilicen gorra para evitar que el aire les golpee la frente, aunque sean muy altos, ni que eleven el tono de voz para mantener una conversación, incluso por un teléfono móvil. Un Maserati GrandCabrio protege mucho peor de las corrientes y del ruido que genera el aire.
Los asientos delanteros pueden ser de dos tipos en función de la sujeción lateral que dan al cuerpo, pueden tener ventilación —la calefacción es de serie— y muchas posibilidades de regulación mediante mandos eléctricos. De serie están tapizados en un cuero («Dakota») tratado para que su superficie no se caliente excesivamente cuando se aparca bajo el sol. El climatizador tiene un funcionamiento específico cuando la capota está abierta, que básicamente consiste en que el caudal de aire que da depende de la velocidad del coche y de la temperatura en el exterior. Los asientos tienen los cinturones de seguridad integrados (imagen) para que sea más fácil alcanzarlos y para que no estorben el paso a las plazas traseras.
No he viajado en las plazas traseras, pero el confort debe de ser mucho peor que en las plazas delanteras, por otra parte algo habitual en los descapotables de cuatro asientos. Estos pasajeros cuentan con su propio deflector de aire, colocado justo detrás de ellos (imagen). Es la misma pieza que hace de luneta cuando el techo está sobre la carrocería. Es de cristal y tiene resistencias térmicas.
Las plazas traseras (imagen) son muy pequeñas. Cuando en las plazas delanteras se sienta correctamente un adulto de 1,80 metros, en las traseras apenas queda sitio para otro de talla parecida. También es muy estrecho y los respaldos no ayudan a conseguir una buena postura porque van colocados en una posición próxima a la vertical. El maletero tiene 350 litros de capacidad cuando el coche está capotado y 300 litros cuando está descapotado; en los dos casos sus formas son irregulares (imagen). Al él se accede por una boca más bien pequeña.
Motores e impresiones de conducción
Hay tres versiones disponibles, dos de gasolina —320 y 408 CV— y una Diesel —313 CV—. El motor de mayor potencia es de ocho cilindros en «V» mientras que los otros dos son de seis cilindros. La variante de gasolina más potente tiene de serie unas llantas de aleación de mayor tamaño y las salidas de escape ovaladas. Todas las versiones llevan cambio automático de ocho velocidades, cuyo funcionamiento nos parece muy bueno por la suavidad y rapidez con la que puede cambiar de marchas, y tracción trasera, aunque entre finales de 2011 y primavera de 2012 BMW ha ampliado la gama con dos variantes de tracción total (más información en la evolución de la gama). Es la primera vez que hay un Serie 6 con tracción en las cuatro ruedas.
Gasolina | Diesel | ||||||
Versión | CV | Cambio | Tracción | Versión | CV | Cambio | Tracción |
640i | 320 | Automático 8 vel. | Trasera | 640d | 313 | Automático 8 vel. | Trasera |
650i | 408 | Automático 8 vel. | Trasera | 640d xDrive | 313 | Automático 8 vel. | Trasera |
650i xDrive | 408 | Automático 8 vel. | Total | ||||
Las dos versiones de gasolina tienen motores que combinan un funcionamiento extremadamente suave y agradable con una respuesta intensa al acelerador. La de 408 CV tiene una ventaja clara de aceleración —según datos oficiales llega desde parado hasta 100 km/h en 5,0 segundos, en lugar de 5,7 segundos de la menos potente— aunque habrá pocas circunstancias donde realmente se saque provecho a esa ventaja.
El 640i ofrece una ventaja incuestionable de consumo de carburante y precio: es 17 000 € más asequible que el 650i. Según datos oficiales, en el ciclo medio de homologación consume 7,8 l/100 km, un 27 % menos que el 650i. Es una cantidad excepcionalmente baja para un coche de estas características. De hecho, actualmente solo hay un descapotable de más de 4,65 metros y 250 CV que consuma menos, el Clase E Cabrio —mucho más pequeño y ligero— (listado comparativo).
Sucede parecido con la versión Diesel. Con 5,6 l/100 km de consumo medio, gasta menos que todos los descapotables de su tamaño y potencia (listado comparativo). Todas las versiones tienen un sistema de arranque y parada automática del motor durante las detenciones para que el consumo sea bajo.
Algunos detalles de equipamiento
Hay un sistema («BMW Drive») que permite seleccionar entre diferentes modos que modifican la respuesta del acelerador, la asistencia de la dirección o el funcionamiento del control de estabilidad y de la caja de cambios.
Como otros modelos de BMW, puede llevar elementos de equipamiento interesantes como el sistema de visión nocturna («BMW Night Vision») con reconocimiento de peatones, el de información proyectada en el parabrisas («Head up Display»), reconocimiento de señales de tráfico como las que limitan la velocidad, denominado «Speed Limit Info» (más información), el dispositivo que ofrece una visión completa del perímetro del coche (imagen) gracias a un conjunto de cámaras ubicadas en los paragolpes, un sistema automático de aparcamiento («BMW Park Assistant») o una cámara de marcha atrás que está oculta debajo del logotipo del portón (vídeo).
Para proteger a los peatones en caso de atropello tiene un capó activo que se eleva para amortiguar el impacto y que el peatón no choque contra partes duras del motor.
Precio del seguro y otros detalles
Contratar un seguro a todo riesgo para un BMW 640i Cabrio de 320 CV, valorado en un mínimo de 94 400 €, tiene un coste de 1986 € con Mapfre, según nuestro comparador de seguros, para este supuesto: directivo casado de 40 años, con carné desde la mayoría de edad, tres años sin siniestros, que utilice el coche a diario, recorra hasta 20 000 km al año, estacione en un garaje individual y resida a las afueras de Barcelona. Un seguro a todo riesgo con franquicia está disponible desde 1155 € —franquicia de 1200 €— o 1038 € —franquicia de 600 €—, en ambos casos con Reale.
BMW anticipó el aspecto del Serie 6 Cabrio con el prototipo BMW Concept 6 Series, que tenía carrocería cupé.