Con la capota puesta, el coeficiente aerodinámico Cxes 0,32. No hay una diferencia grande con relación al cupé, que tiene 0,30. El factor de resistencia aerodinámica (0,67 m²) es prácticamente igual al del anterior TT Roadster, que tenía peor Cx y menos superficie frontal.
Como el cupé, tiene un alerón que se eleva a más de 120 km/h y se esconde cuando se circula a menos de 80 km/h. En el habitáculo hay un botón para desplegarlo o plegarlo a menos de 120 km/h; por encima de esa velocidad el botón no es operativo.
La diferencia de peso entre el cupé y el descapotable tampoco es muy grande: 35 kg con el motor de 200 CV y 60 kg con el de 250 CV. Este aumento de peso en el descapotable se debe principalmente a los refuerzos que requiere el marco del parabrisas y a los arcos de seguridad (que están sujetos a un panel de acero entre los pasajeros y el maletero). La rigidez torsional estática es el doble de la que tenía el anterior Audi TT Roadster; es un aumento normal al pasar de un modelo a otro.
El TT es un coche de motor transversal, con una suspensión delantera McPherson y una trasera de paralelogramo deformable con elemento longitudinal (clasificación de suspensiones independientes).
Con el motor de cuatro cilindros y la caja de cambios automática S tronic, el Audi TT puede acelerar hasta 100 km/h en 6,5 s y alcanza 237 km/h (según los datos oficiales): es ligeramente más lento en esas dos mediciones que el cupé (ficha técnica del cupé). El consumo homologado es prácticamente igual (7,8 l/100 km el descapotable contra 7,7 el cupé).
Con motor de seis cilindros, alcanza 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 s. El consumo es 10,4 l/100 km.
Puede tener opcionalmente un sistema de amortiguación variable mediante un fluido electroviscoso. Consiste en que la viscosidad del aceite del fluido en los amortiguadores varía cuando se aplica un campo magnético. Una de las ventajas de este sistema es que la variación de dureza puede ser mucho más rápida que con el sistema normal (electroválvulas).
Las ruedas que lleva de serie la versión de cuatro cilindros son de medida 225/55 16"; el seis cilindros lleva de serie 245/45 17". También de serie, ambos tienen un kit de reparación de pinchazos (no tienen rueda de repuesto) y el gato es una opción sin coste. Opcionalmente se pueden encargar neumáticos de tipo "runflat" (capaces de rodar sin presión) con medidas 245/40 R 18.