Es la tercera carrocería del Audi A5. Actualmente, el A5 se vende con una de tipo cupé (Audi A5 y S5 Coupé) y una de cinco puertas (Audi A5 y S5 Sportback). Está a la venta desde finales de febrero de 2017 con motores Diesel y de gasolina de entre 190 y 354 CV (este último corresponde a la versión deportiva S5). Es un automóvil bien fabricado, que transmite mucha sensación de calidad y de esmero por los detalles. Puede ser una excelente alternativa para quien busque un descapotable para compartir con la familia y para realizar viajes largos. En su conducción, incluso en la versión S5, prima el confort de marcha sobre la deportividad, tanto por el tacto que transmiten sus mandos como por el ajuste de la suspensión, que es más bien suave.

Este A5 Cabrio mide 4,67 metros de longitud, que son 5 centímetros más que el modelo precedente (A5 Cabrio 2012) y lo mismo que el A5 Coupé que actualmente se vende. Hay más espacio a la altura de los hombros y para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores, aunque estas siguen siendo utilizables de forma eventual por adultos o, en todo caso, por niños que ya no requieran de silla infantil. Este incremento de espacio longitudinal se debe a que la distancia entre ejes del A5 Cabrio 2017 crece respecto a la del modelo al cual reemplaza y a que los asientos son «más compactos». Aunque de mayor tamaño, el nuevo A5 Cabrio es hasta 40 kg más ligero que el anterior.

Al inicio de su comercialización sólo están disponibles tres versiones: 2.0 TDI 190 CV, 2.0 TFSI 252 CV y 3.0 TFSI 354 CV. Desde septiembre de 2017, además se puede pedir con otros dos motores Diesel (3.0 TDi 218 CV y 3.0 TDI 286 CV) y con otro de gasolina (2.0 TFSI 190 CV). En función del motor elegido, el cambio de marchas puede ser manual o automático (que a su vez puede ser de siete marchas en las versiones con motor de cuatro cilindros o de ocho en las que tienen motor de seis cilindros). La tracción puede ser delantera o total. La tracción total, a su vez, puede ser permanente (quattro) o conectable (quattro-ultra). Para las versiones más potentes, que tienen un motor de seis cilindros, está disponible un diferencial trasero deportivo. A continuación hay una tabla con todas las combinaciones de motor, caja de cambios y sistema de tracción disponibles a fecha de actualización del artículo:

Tiene un techo de lona cuyo accionamiento es automático (si está en marcha, sólo requiere un toque en el mando correspondiente), y necesita 15 segundos para descapotar la carrocería y 18 para cubrirla. Estas acciones se pueden realizar a velocidades de hasta 50 kilómetros por hora. La capota del Mercedes-Benz Clase E Cabrio necesita 20 segundos para completar la operación y se puede realizar hasta a 40 km/h. La capota de lona del Mercedes-Benz Clase C Cabrio necesita el mismo tiempo, pero la operación se puede realizar hasta a 50 kilómetros por hora. El BMW Serie 4 Cabrio, que tiene un techo plegable de metal, necesita 32 segundos para accionar la capota y esta operación sólo se puede empezar a menos de 15 kilómetros por hora.

El maletero tiene 380 litros de capacidad si el techo está colocado sobre la carrocería. Cuando se pliega, ocupa parte del mismo y la capacidad se reduce a 350 litros. Es mejor que prácticamente todos sus principales competidores. El Mercedes-Benz Clase C Cabrio tiene 360 litros con el techo sobre la carrocería (285 con él en el maletero); el BMW Serie 4 Cabrio tiene 370 litros (220 l si el techo está alojado en el maletero) y el Mercedes-Benz Clase E Cabrio tiene 390 litros (300 con el techo plegado). Ficha comparativa.

La forma del maletero es diáfana para que se pueda aprovechar con facilidad y, como novedad, dispone de un botón que sube y baja la parte superior, donde se aloja la capota. Sirve para poder comprobar, sin tener que mover la capota, si la disposición de los bultos entorpece su apertura en caso de que se quiera descapotar posteriormente, durante el viaje.

Los respaldos de los asientos posteriores se pueden abatir en dos partes del mismo tamaño accionando unos mandos dispuestos en el maletero. La tapa del maletero se abre automáticamente desde el mando a distancia y, opcionalmente, hay un sistema de apertura de manos libres (es necesario pasar el pie bajo el paragolpes posterior y llevar la llave consigo).

El Audi A5 Cabriolet 2017 tiene tres micrófonos en los cinturones de seguridad delanteros, situados a diferente altura, que mejoran la calidad de recepción del sistema de reconocimiento vocal. También hay unas salidas de aire en la parte superior de los respaldos de las plazas delanteras dirigidas a los ocupantes, característica que ya tenía el anterior A5 Cabrio, pero que ahora se pueden activar directamente desde sendos botones en la consola central, y no mediante el menú del sistema multimedia. El equipamiento relacionado con la seguridad y el confort es similar al que tienen los A5 Coupé y A5 Sportback, que detallamos en sus respectivos artículos.

La versión S5 Cabrio puede acelerar desde parado hasta 100 kilómetros por hora en 5,1 segundos y su velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La aceleración es peor que en la versión del S5 con carrocería coupé (necesita 4,7 segundos en la misma medición) puesto que el peso es más elevado. Este incremento de peso se debe a los refuerzos adicionales que tiene el A5 Cabrio para compensar (en la medida de lo posible) la ausencia de techo, así como el mecanismo de protección en caso de vuelco (que consiste en unas estructuras de aluminio que se despliegan en caso de que haya riesgo de vuelco).

Los asistentes a la conducción que puede tener son los mismos que en el Coupé y el Sportback, entre los que están el programador de velocidad activo con función de detención y reanudación de la marcha en atascos, el avisador de tráfico cruzado trasero o el reconocimiento de señales. Opcionalmente los faros pueden ser de ledes normales o en disposición matricial (Matrix LED), que tienen más funciones de alumbrado adaptativo que los normales. También se puede optar por una dirección asistida que varía su relación de giro en función de la velocidad (dynamic steering; la de serie tan solo tiene asistencia variable).