La gama del Audi A1 comercializada desde principios de 2015 tiene pequeños cambios de aspecto, en la suspensión y en el equipamiento, y una gama de motores nueva. Sustituye al A1 anterior, tanto en su variante de tres puertas (más información del A1 2010) como en la de cinco (más información del A1 Sportback 2012).

La versión más asequible tiene 95 CV y cuesta 17 760 €. Para adquirir un A1 con motor Diesel hay que desembolsar un mínimo de 19 460 €, precio que se corresponde con la versión 1.4 TDI de 90 CV. A igualdad de motor y equipamiento, las versiones de cinco puertas (Sportback) son 730 € más costosas. Listado con todos los precios de la gama A1.

Hay muchos coches del tamaño exterior del A1 que cuestan menos y que son más amplios —un Renault Clio, un Toyota Yaris o un Volkswagen Polo, por ejemplo— pero hay pocos que puedan equiparse tanto como el Audi, que tengan una gama de motores tan amplia y que den la sensación de calidad del Audi (uno de ellos es el MINI, que seguramente es el rival comercial más directo por sus características). 

Exteriormente, el A1 de 2015 se distingue del modelo de 2010 porque tiene pequeños cambios estéticos. Son nuevos los paragolpes, la parrilla, los faros y los pilotos. Además hay cuatro colores nuevos para la carrocería y siete nuevos modelos de llantas de aleación (que pueden ser de 15, 16, 17 o 18 pulgadas de diámetro).

En el interior, los cambios se limitan algunos detalles cromados en los mandos de los elevalunas eléctricos y en la radio y a unas nuevas tapicerías para los asientos. No hay cambios que afecten a la distribución de los mandos o a las cotas del habitáculo, por lo que las impresiones del interior del A1 de 2010 (más información) y del A1 Sportback de 2012 (más información) son perfectamente válidas para este modelo de 2015.

La gama de motores sí cambia notablemente. Está compuesta por cuatro de gasolina TFSI: 1.0 TFSI ultra de 95 CV, 1.4 de 125 o 150 CV (antes con 122 y 140 CV respectivamente) y 1.8 TFSI de 192 CV; y dos Diesel: 1.4 TDI ultra de 90 CV (tiene tres cilindros y sustituye al 1.6 TDI de idéntica potencia) y 1.6 TDI de 116 (antes con 105 CV). Desde abril de 2016, Audi declara un consumo y unas emisiones más elevadas para las versiones Diesel (TDI 90 y 116) tanto con cambio manual como automático S tronic (una o dos décimas más de consumo medio según versión).

Además hay una versión deportiva, denominada S1, —disponible con las dos carrocerías— que continúa siendo la más potente de toda la gama. El motor tiene 2,0 litros de cilindrada, cuatro cilindros y 231 CV. Prueba del S1 de 2014 (ya tenía el nuevo aspecto que ha estrenado ahora el resto de la gama A1).

Todas las versiones tienen de serie una caja de cambios manual de cinco o seis velocidades, excepto para la de gasolina de 192 CV (1.8 TFSI), que tiene una automática de doble embrague («S tronic») con siete relaciones. Esta misma caja automática es una opción para el resto de versiones de la gama (excepto para el S1).

Hemos conducido el A1 con los motores Diesel 1.4 TDI ultra de 90 CV y de gasolina 1.0 TFSI ultra de 95 CV, ambas de tres cilindros.  Tienen un motor que, por suavidad de funcionamiento, difieren poco de la de uno de cuatro cilindros. Aunque la potencia máxima de ambas versiones es muy similar, la de gasolina se siente mucho más rápida y resolutiva en casi cualquier situación (más información en las Impresiones de conducción).

El A1 está disponible con cinco niveles de equipamiento —Attraction, Attracted, Adrenalin, Active Kit, Design y Adrenalin 2; inicialmente eran solo dos, pero Audi ha lanzado una serie de «ediciones especiales» que amplían la gama—. Todos tienen de serie, entre otros, los siguientes elementos: aire acondicionado, control de presión de neumáticos, reposacabezas delanteros activos o espejos exteriores eléctricos (la radio con lector de CD desapareció de la gama en abril). Además, hay tres líneas de equipamiento adicionales —«sport», «design» y «S line»— que añaden diferentes modelos de llantas de aleación, elementos de equipamiento, detalles de color para la carrocería o tapicerías de distintos colores. 

Algunas novedades de equipamiento que no estaban disponibles en la gama anterior son, por ejemplo, la suspensión con amortiguadores controlados electronicamente, el «Audi Drive Select» (un sistema que modifica el funcionamiento del motor, la caja de cambios automática y la asistencia de la dirección) o un nuevo sistema multimedia «MMI navigation plus» que permite acceder a internet a través de redes 4G y conectar dispositivos móviles mediante una red wifi.

Otros elementos de equipamiento que puede tener el A1 son unos faros de xenón para cortas y largas, un sistema de acceso y arranque sin llave o unos asientos delanteros calefactables.

Contratar un seguro a terceros para un A1 Sportback, con el motor de  gasolina de 95 caballos, cambio automático y el nivel de equipamiento Adrenalin, cuyo conductor habitual sea una mujer casada de 35 años y 15 de carné que trabaje como profesora, utilice el coche a diario, aparque en la calle, no recorra más de 10.000 km al año y resida en Madrid, tiene un coste mínimo de 880 euros con AXA, según nuestro comparador de seguros de coches. Este precio corresponde a una póliza con una calidad normal (5,7 puntos sobre 10) y una relación entre calidad y precio buena (6,87 puntos sobre 10 posibles).