El DB11 mide 4,74 metros de longitud (4,75 el V8), 1,94 m de anchura (1,95 el V8) y 1,28 m de altura. El chasis está fabricado en aluminio, elemento con el que también están hechas algunas partes de la carrocería; también hay magnesio (más ligero y caro) en la estructura de las puertas. 

La suspensión de los dos DB11 es estructuralmente la misma, pero hay diferencias en los ajustes. Así, Aston Martin ha introducido modificaciones en el V8 (en los cojinetes de rueda, en la geometría de la suspensión, en las barras estabilizadoras, muelles, amortiguadores y ajuste del control de estabilidad) para que tenga un tacto más deportivo que el V12.

Las llantas de aleación son de 20 pulgadas de diámetro y tienen unos neumáticos Bridgestone S007 en medidas 255/40 en el eje delantero y 295/35 en el trasero. Los discos de freno delanteros son de 400 mm de diámetro y tienen unas pinzas de seis pistones.

Los dos motores disponibles para el DB11 comparten algunas soluciones técnicas, como que van sobrealimentados por dos turbocompresores (de doble entrada en el caso del motor V8), tienen desconexión de cilindros para reducir el consumo de carburante cuando la demanda de aceleración es baja y Stop & Start durante las detenciones. Ambos van asociados a una caja de cambios automática de ocho velocidades (fabricada en colaboración con la empresa ZF), que transmite la potencia a las ruedas mediante un diferencial autoblocante.

El motor de 3982 cm³ tiene las dos filas de cuatro cilindros separadas 90 grados (con el siguiente orden de encendido: 1,5,4,2,6,3,7,8). Da la potencia máxima, 510 CV, a 6000 rpm.

La lubricación es por cárter húmedo, pero este es más pequeño y ligero que el que usa AMG en sus modelos. Los cambios en este último elemento sirven para que el motor pueda ir colocado más bajo, que contribuye a reducir la altura total del centro de gravedad.