SEAT Ibiza 2017

Última actualización: 10-05-2017

La quinta generación del SEAT Ibiza está disponible únicamente con carrocería de 5 puertas. Ya se pueden hacer pedidos de las versiones de gasolina aunque, por el momento, SEAT no nos ha informado del descuento que pueda aplicar a las tarifas. Su precio de partida es de 14 060 euros para la versión con 75 caballos (todos los precios). 

Es, por tanto, notablemente más costoso que un Mazda2, un Renault Clio o un Škoda Fabia equivalentes (a los que sí se aplica el descuento que cada marca da; ficha comparativa).

De momento se puede elegir con motores de gasolina, de 75, 95 y 115 CV. Después de verano llegarán los Diesel (de 80, 95 y 115 CV), más una versión de gasolina de 150 CV (1.5 TSI EVO; motor que también lleva el Volkswagen Golf 2017) y otra que puede funcionar con gasolina y gas natural (TGI) de 90 caballos de potencia. La caja de cambios puede ser manual de cinco o seis velocidades según el motor y, para algunos de ellos, se puede pedir una caja de cambios automática de doble embrague y siete relaciones.

La carrocería del Ibiza 2017 mide 4,06 metros de longitud, 1,78 m de anchura y 1,44 m de altura. Es, por tanto, 2 milímetros más corto, 87 mm más ancho y 1 mm más bajo que el modelo al que reemplaza. Algunos de sus principales rivales son el Ford Fiesta, el KIA Rio, el Opel Corsa y el Renault Clio. 

El interior es más espacioso que el del modelo anterior. Ahora, la altura libre al techo en las plazas posteriores es suficiente para personas de, calculo, unos 1,90 metros de estatura. También crece respecto al modelo anterior el espacio libre para las piernas (6 centímetros) y la anchura a la altura de los hombros en las plazas posteriores (3 centímetros). Este SEAT Ibiza 2017 ha pasado de estar cerca de los menos espaciosos (como el Mazda2) a los más grandes de su categoría (como el Hyundai i20). Aunque las mediciones interiores son parecidas a las del Škoda Fabia, éste me parece más adecuado para llevar ocupantes porque las puertas dejan un acceso más amplio al interior y hay más superficie acristalada en los laterales.

SEAT Ibiza 2017. Imagen frontal-lateral

El maletero tiene 355 litros de capacidad, más de lo que tienen cualquiera de sus alternativas, salvo el Suzuki Baleno, que tiene lo mismo (listado comparativo de turismos de cinco puertas entre 3,8 y 4,15 metros de longitud, ordenado por tamaño de maletero). En las versiones más costosas, el fondo tiene una balda que se puede colocar a dos alturas. No hay rueda de repuesto de serie; en opción puede llevar una de emergencia, compatible tanto con el equipo de sonido básico, como con el opcional BeatsAudio que va asociado a un altavoz de graves en el maletero.

La gama está dividida en cuatro niveles de equipamiento Reference, Style, Xcellence y FR. Estos dos últimos cuestan lo mismo y la diferencia es que el primero está orientado más a la tecnología y el segundo a un uso deportivo. He probado unidades de los SEAT Ibiza 2017 con todos los niveles de equipamiento salvo el básico (Reference) y me ha quedado claro que es muy importante probar los dos asientos posibles. Los que llevan las versiones FR y Xcellence son mucho más cómodos, anchos, sujetan mejor lateralmente y su relleno de espuma es más consistente (imagen). Los más sencillos (imagen) pueden ser suficientes si no se usa el coche intensamente (en todo caso, recomiendo probar ambos por su la opinión de cada uno no coincide con la mía, lo cual es perfectamente posible). El resto de detalles que diferencian a las versiones con equipamiento Style de las FR y Xcellence son, para mí, menos notables.

La impresión general que queda del interior del SEAT Ibiza es de practicidad y sencillez. Practicidad por el mencionado crecimiento de tamaño y, sencillez, porque los mandos están bien distribuidos y todo se encuentra con facilidad (es un vehículo que al poco tiempo de empezar a conducirlo, resulta familiar). Esa impresión de sencillez también se debe a los materiales que predominan en el interior: la práctica totalidad de los plásticos son duros. Tan sólo nos encontramos con superficies más blandas en los reposabrazos y en los huecos que hay para depositar objetos delante y detrás de la palanca de cambios.

SEAT Ibiza 2017. Imagen lateral-posterior

Parece que SEAT ha ahorrado en exceso en algunos detalles que pueden ser importantes. Por ejemplo, no hay asideros en el techo en ninguna de las plazas ni un plafón para los ocupantes de las plazas traseras. Los cinturones de seguridad tampoco se pueden regular en altura, aunque es posible que muchos conductores no lo echen en falta. Sólo las versiones más equipadas tienen bolsas (para guardar revistas o algo así) tras los respaldos de las plazas delanteras, cintas elásticas en los laterales del maletero o la mencionada balda que permite dividir el espacio de carga en dos alturas.

He conducido el SEAT Ibiza con los motores de 95, de 115 y de 150 CV (siempre con cambio manual) y con los niveles de equipamiento Style, FR y Xcellence. Los dos de menor potencia me han gustado mucho porque resultan apropiados para la ciudad y también por fuera de ella. Su funcionamiento es, en términos generales, suave para ser de tres cilindros. Creo que el de 95 vibra un poco más que el de 115 cuando se pisa mucho el acelerador a bajo régimen, pero no es problemático ni molesto. También es más ruidoso a velocidad alta y sostenida al ir asociado a un cambio de marchas de cinco velocidades en lugar de seis. El consumo parece moderado en ambos casos. En un recorrido de autopista y carretera de segundo orden, ambos motores han consumido sobre 6,0 l/100 km o ligeramente menos. El estilo de conducción siempre ha sido suave, que no lento, y en alguna ocasión he acelerado a fondo. Cuando probemos estos coches en profundidad, podremos dar datos comparativos y más fiables.

SEAT Ibiza 2017. Salpicadero

Al de 115 caballos le cuesta menos subir de régimen y lo hace con más fuerza que el de 95. Este motor tiene una respuesta tan buena a todo régimen que se adapta tanto a una conducción tranquila como a una más deportiva. Yo creo que puede ser una buena elección para quien quiera buenas prestaciones pero que no quiera llegar a los 150 caballos del Ibiza más potente.

El nivel de equipamiento FR supone una suspensión distinta, más dura y que deja la carrocería 15 mm más cerca del suelo. El Ibiza con esta configuración es más preciso, ofrece una conducción de mayor calidad y la dirección tiene mejor tacto (además de un volante más grueso). Ciertamente, se pierde un poco de confort en determinadas irregularidades, pero tampoco mucho. Yo creo que a quien le guste conducir (al margen de si lo hace deprisa o no), se sentirá muy cómodo con el Ibiza FR. De todas las combinaciones que he probado del Ibiza 2017, la unidad que más me ha satisfecho ha sido la que tiene motor 1.0 de 115 CV y nivel de equipamiento FR.

Entre los elementos de equipamiento que puede tener el Ibiza 2017 están los faros de ledes (para todas las funciones de iluminación), programador de velocidad activo, servofreno de emergencia con detección de obstáculos, encendido del motor manos libres, cámara de visión trasera o una superficie de carga inalámbrica. El sistema multimedia puede estar compuesto por una pantalla de 5" o por una a color de 8" (de buena calidad tanto por sus gráficos, contraste cuando incide sobre ella la luz del sol como fluidez de manejo. Imagen de esta pantalla). Este sistema multimedia se puede mejorar con un paquete de compatibilidad para Android Auto, Apple CarPlay y MirrorLink; también puede ir asociado a un sistema de navegación.

No habrá, como en la anterior generación, una variante de tres puertas, ni tampoco una de tipo familiar. El Ibiza 2017 es el primer vehículo del grupo Volkswagen que utiliza la nueva plataforma modular MQB A0, que también llevará el SEAT Arona, el Volkswagen Polo o el Audi A1.

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