Opel Crossland X 2017

Última actualización: 18-05-2017

Opel reemplaza el Meriva —un monovolumen— con el Crossland X. Su carrocería está a medio camino entre la de un monovolumen y la de un todoterreno ligero (lo definen como «crossover urbano»). Es un coche fácilmente manejable, que da un nivel de confort correcto y cuya principal virtud, a nuestro entender, es que tiene un enfoque donde pesa más lo práctico que lo estético respecto a un Mokka X.

Mide 4,21 metros de longitud, 1,82 m de anchura y 1,61 m de altura. Es, por tanto, 6,3 cm más corto, 4,4 cm más ancho y 5,3 cm más bajo que un Mokka X (ficha comparativa). La versión más asequible tiene un motor de gasolina tricilíndrico de 82 CV y cuesta 16 278 €, un precio más elevado que el de un Peugeot 2008 1.2 PureTech 82 (que tiene el mismo motor) o un Renault Captur TCe 90 (ficha comparativa). Un Nissan Juke 1.6 94 CV cuesta ligeramente más (ficha comparativa).

Con la versión Diesel de menor potencia —1.6 Diesel Turbo 99 CV: 18 222 €— pasa algo similar. Es más cara que un Ford EcoSport 1.5 TDCi 95 CV o un SsangYong Tivoli D16T de 115 CV (ficha comparativa) pero más barata que un Jeep Renegade 1.6 Multijet 95 CV o un Mazda CX-3 1.5 Diesel 105 CV (ficha comparativa). Fichas técnicas con precios y equipamiento del Crossland X.

Opel Crossland X 2017

Una de las principales diferencias del Crossland X respecto al Mokka X está en el habitáculo. Su aspecto es similar, pero es más amplio y luminoso (la superficie acristalada es mayor) y además tiene varios elementos funcionales que permiten modular el espacio disponible en función de las necesidades de carga. Opcionalmente, los asientos traseros, por ejemplo, se pueden desplazar longitudinalmente 15 cm a través de un carril y los respaldos pueden estar divididos en tres partes (en proporción 40:20:40; de serie lo están en proporción 1/3 y 2/3). El maletero tiene 410 litros de capacidad en su posición menos favorable; si se adelantan los asientos de las plazas traseras, el volumen crece hasta 520 l. Hay más información en las Impresiones del interior.

La gama de motores inicial está compuesta por tres de gasolina —1.2 82 CV, 1.2 Turbo 110 CV y 1.2 Turbo 131 CV— y dos Diesel —1.6 99 CV y 1.6 120 CV—. Además, en septiembre de 2017, Opel añadirá a la gama una variante del motor de gasolina de menor potencia —1.2 82 CV— preparada para funcionar indistintamente con gasolina o con GLP. Todos los motores están desarrollados por PSA Peugeot-Citroën, grupo al que ahora también pertenece Opel. Las cajas de cambios pueden ser manuales de cinco o seis velocidades (en función de la versión elegida) o automática con seis relaciones. La tracción es siempre en las ruedas delanteras.

De ellos, hemos probado los tres más potentes durante una presentación, y resultan muy satisfactorios en términos generales porque dan una respuesta buena, hacen poco ruido y no consumen mucho carburante (al menos, según nuestras primeras impresiones, que ampliamos en el apartado de Impresiones de conducción). El Diesel de 120 CV es silencioso y progresivo, y pasa desapercibido durante la conducción. Los de gasolina tienen muy buen rendimiento, aunque son algo más ruidosos cuando se les exige. El cambio manual es algo tosco y el automático, más refinado.

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Hay dos niveles de equipamiento disponibles: Selective y Excellence. Desde el nivel más sencillo son de serie elementos como el programador de velocidad, el sistema de reconocimiento de algunas señales de tráfico, la alerta por cambio involuntario de carril o el sistema multimedia IntelliLink con pantalla táctil de siete pulgadas. El nivel Excellence añade a todo lo anterior las luces y el limpiaparabrisas automáticos, la iluminación interior mediante ledes o pintura bitono para la carrocería. A partir del verano de 2017 estarán disponibles elementos de seguridad adicionales como el servofreno de emergencia con detección de obstáculos y peatones o la alerta por cansancio.

Además, opcionalmente puede tener elementos que aún no son demasiado frecuentes en vehículos de este tamaño. Es el caso de los faros de ledes con alumbrado adaptativo, el sistema de proyección de información sobre una lámina de plástico (Head-up Display) o la zona de recarga inalámbrica para móviles. En cambio, el freno de estacionamiento sigue siendo de palanca en vez de eléctrico (imagen). El techo puede ser de cristal pagando un coste adicional.

Este modelo se fabricará en la planta zaragozana de Figueruelas. Ahí, también se producirá el nuevo Citroën C3 Aircross, dado que estará desarrollado sobre la plataforma de este Crossland X. Según Opel, aunque hay poca diferencia de tamaño, la diferencia en peso con un Mokka X (de más de 100 kg) se debe tanto a que las llantas y los motores son más pequeños como a que el chasis no requiere tener elementos tan rígidos, ya que no está diseñado para tener tracción total, por lo que es más ligero.

Según nuestro comparador de seguros, una póliza a todo riesgo sin franquicia para un Crossland X 1.2 Turbo 110 CV con el nivel de equipamiento Selective tiene un coste mínimo de 469 € y la ofrece la compañía Nuez Seguros. El tomador es una mujer de 35 años con más de 10 de carné, que recorre unos 10 000 km anuales, aparca en un garaje comunitario y reside en Valladolid.

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