Volvo XC60 2017

Última actualización: 07-03-2017

Diez años después de la aparición de la primera generación del XC60 (que fue renovada en 2013), Volvo muestra la segunda. Es un modelo totalmente nuevo, construido sobre una plataforma diferente, con más equipamiento y la existencia de una versión híbrida enchufable. La producción comienza en abril de 2017.

La gama de motores anunciada por Volvo es la misma que tiene el XC90. Está formada por dos Diesel —versiones D4 de 190 CV y D5 de 235 CV—, dos de gasolina —T5 de 254 CV y T6 de 320 CV— y la versión híbrida enchufable T8 Twin Engine—con 407 CV que obtiene de un motor de gasolina, el de la versión T6, y uno eléctrico—. Todos los motores térmicos son de cuatro cilindros y están sobrealimentados (en el caso de la versión T6 y T8, por un sistema doble de turbocompresor y compresor volumétrico).

Mide 4,69 m de longitud y 1,90 m de anchura  (1,99 m con los retrovisores plegados). Por tamaño y gama de motores, el XC60 compite en el mercado con modelos como el Alfa Romeo Stelvio, el Audi Q5, el BMW X3 (que será renovado en 2018), el Jaguar F-PACE, el Mercedes-Benz GLC y el Porsche Macan. El Infiniti QX50 y Lexus NX también son alternativas, aunque con una oferta de versiones mucho más reducida.

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Según los datos que ha suministrado Volvo, inicialmente todas las versiones tienen tracción total y cambio automático de ocho relaciones (fichas técnicas del XC60 2017). El maletero tiene 505 litros de capacidad, contando el espacio que hay en el doble fondo; en un volumen menor que el de la mayoría de sus alternativas (listado ordenado de mayor a menor capacidad). El borde de carga está a solo 62 cm, lo que facilita introducir objetos pesados (en un Stelvio está a 67 cm y en un GLC a 74 cm). La altura libre al suelo es 216 mm, un buen valor.

La batería de la versión híbrida tiene 10,8 kWh de capacidad, lo que el da una autonomía eléctrica, en condiciones de homologación, de 45 km. La recarga completa requiere 3 o 4 horas, en función de si es un enchufe de 16 o 10 A. La versión Diesel que menos consume es la D4 —5,2 l/100 km—, tres décimas más que un Audi Q5 de 190 CV, dos más que un GLC de 204 CV e igual que un BMW X3 de 190 CV, todos con tracción total y cambio automático.  

Del equipamiento, Volvo dice que el XC60 tiene el sistema multimedia Sensus —ya conocido del S90, V90 y XC90— con compatibilidad para Android Auto y CarPlay (de Apple). También que puede tener un sistema de climatización con ajuste de temperatura en cuatro zonas que elimina los contaminantes dañinos del aire para «entregar aire fresco escandinavo en el interior» (oh, milagro). 

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De los modelos de la serie 90, el XC60 también comparte muchos elementos de diseño, como el botón de arranque entre los asientos (imagen), el pomo del cambio de marchas, la pantalla orientada verticalmente del sistema multimedia Sensus o los asientos delanteros (imagen). También el Pilot Assist, la función que combina el programador de velocidad activo con el asistente de mantenimiento en el carril. No es un sistema de conducción autónoma porque requiere que el conductor sujete el volante y que intervenga sobre él (como bien se puede ver en este vídeo que grabamos del Volvo S90).

Hay nuevos elementos de seguridad en los que la dirección interviene para evitar, o disminuir las consecuencias, de un posible accidente. Lo hará en tres casos: entre 50 y 100 km/h, para evitar un golpe o un atropello si la actuación sobre los frenos no fuese suficiente. Entre 60 y 140 km/h, para corregir la trayectoria del coche si el XC60 se pasa al carril de sentido opuesto y el conductor no reacciona a los avisos que hace el vehículo. Por último, la dirección se coordina con el sistema de detección de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores para no golpearse contra dichos vehículos. Estas funciones son nuevas en Volvo pero no en la industria del automóvil, ya que hay distintos modelos que ya las tienen. Lo que sí es exclusivo de Volvo es disponer de las tres en un mismo coche (vídeo).

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