Tras el cierre de las instalaciones de Nissan a finales de 2021, el proyecto liderado por EBRO Motors Group, en alianza con el grupo automovilístico chino Chery, constituye una de las transformaciones más interesantes de la industria automotriz española de los últimos años. El accionariado está repartido entre ambas compañías en un 60 y un 40 %, respectivamente.
La actual fábrica de EBRO, situada en la Zona Franca de Barcelona, es la planta en la que Nissan produjo los pick-up Nissan NP300 Navara, Mercedes-Benz Clase X y Renault Alaskan hasta finales de 2021, cuando cesó la actividad y abandonó las instalaciones. Tras varios años de inactividad y trámites burocráticos de por medio, EBRO adquirió los permisos de explotación, rebautizó el complejo como EBRO Factory y reanudó la producción a finales de 2024. El primer modelo en salir de su línea fue el s700 .
A fecha de este artículo, EBRO Factory dispone de dos líneas de montaje, denominadas M0 y M1, en las que produce los modelos s400, s700 y s800. El que falta, el EBRO s900, sale de la antigua fábrica de estampación de Nissan en Montcada i Reixac, si bien está previsto que en octubre pase a EBRO Factory.
Línea M0: EBRO s800
Aquí se montan algunos s700 —aunque la mayor parte ya se han pasado a la M1— y todos los s800. En esta línea se trabaja a dos turnos y su ritmo de producción es de seis vehículos por hora.
Se fabrica mediante el método productivo DKD (Directly Knocked Down). DKD significa que el vehículo se termina en origen (en China en este caso) y luego se desmonta parcialmente para enviarlo a la planta de destino (EBRO Factory) donde se vuelve a ensamblar. Es la estrategia de incursión más rápida y efectiva económicamente cuando se trata de empezar en un nuevo mercado.
La carrocería llega soldada y pintada desde China (siempre se revisa y se realiza algún retoque de los posibles daños sufridos durante el transporte) y el vehículo prácticamente montado a falta de rellenar líquidos, poner ruedas, hacer algún cambio y poco más.
Línea M1: EBRO s400 y s700
La línea M1, inaugurada en junio de 2026, se centra en el s400 y el s700 y funciona con un turno a una cadencia de 20 coches a la hora.
En octubre de 2026, esta línea incorporará los pasos de soldadura y pintura. Esto significa que la carrocería no llegará montada de China, sino que EBRO Factory recibirá las piezas de estampación metálicas sin unir y sin pintar. EBRO revisará que las geometrías del suelo, las aletas, el capó, el techo, las puertas, etc. sean las correctas (un paso fundamental para no desbaratar las siguientes etapas) y las soldará. De acuerdo con EBRO, el 95 % del proceso de soldadura estará automatizado, es decir, lo realizarán robots.
Una vez la carrocería esté unida y formada, esta pasará a la cabina de pintura, proceso que también llevarán a cabo robots. Los coches se pintarán en lotes de un mismo color para ahorrar en tiempo y reducir las tareas de limpieza cada vez que haya que cambiar de color.
Pero, repito, esto será así a partir de octubre de 2026. Por el momento, a esta línea llegan las carrocerías montadas y pintadas desde China.
La carrocería soldada y pintada (ahora desde China, pero después del verano desde la propia fábrica), se mueve por una cinta transportadora hasta la zona donde unos operarios, como en cualquier fábrica convencional, van instalando la multitud de componentes que lleva un coche. Motor, caja de cambios y demás elementos de la parte rodante también se ensamblan en EBRO Factory. Una vez listos, se unen por debajo a la carrocería (lo que en el argot se suele llamar matrimonio o boda).
En la fase final se hacen las comprobaciones para confirmar que no haya desperfectos en la pintura, que no haya puntos de entrada de agua al habitáculo, que los sistemas eléctricos funcionan correctamente, etc. y el coche está listo para ser entregado a su cliente.
La producción del s700 (el primer modelo de la «nueva EBRO») se está traspasando de la M0 a la M1 con el fin de hacer hueco al s900 de cara a octubre de 2026, momento en que abandonará Montcada i Reixac. Además, para esa fecha está prevista también incorporar la fabricación de las versiones eléctricas del Jaecoo 5 y Omoda 5. Por ese motivo, la organización laboral en la M0 pasará de dos turnos a uno, mientras que en la M1 se pasará de un turno a dos.
El futuro
Entre los planes de EBRO está incorporar a la línea M1 la producción de un nuevo modelo 100 % eléctrico que lanzará en 2027, basado en el Chery QQ3EV.
De cara al año 2030, EBRO pretende desarrollar su propia pick-up y furgoneta de tamaño medio, aprovechando la cesión de las patentes por parte de Nissan de los modelos NP300 Navara y e-NV200. Se trataría de recuperar uno de los proyectos que se estaban gestando antes de que apareciera Chery con su capital en escena. Parece más un deseo personal que una realidad, pero ya veremos.
Aunque los modelos de EBRO son muy recientes en el mercado, ya hay varias unidades de segunda mano disponibles. Por ejemplo, OcasionPlus tiene un su catálogo 68 de ellos, entre los que hay s400, s700 y s800.