El interior del ZEEKR X tiene un diseño llamativo y transmite una sensación de alta calidad. Hay muchos materiales blandos, varias superficies tapizadas y detalles decorativos poco habituales en un coche de este tamaño.

La parte superior del salpicadero es blanda y la zona central está cubierta con material textil y cuero sintético. También hay superficies acolchadas en las puertas (imagen) y un revestimiento de buen tacto en el techo. Los ajustes entre las piezas son buenos.

También hay plásticos duros en algunas zonas de la consola y de las puertas, pero en menor proporción que en sus alternativas. Los huecos portaobjetos de las puertas no están tapizados ni tienen un fondo de goma —como sí ocurre en el ZEEKR 7X—; en cambio, el cajón central (imagen) y la tapa de la guantera (imagen) sí están tapizados. En la versión más cara del ZEEKR X, el techo y los pilares están recubiertos con microfibra que imita, aunque no con pleno éxito, la Alcantara de coches más caros.

El techo panorámico del ZEEKR X es fijo y no tiene cortina, pero su tintado es más oscuro que el de otros coches y filtra muy bien la radiación solar, por lo que los conductores altos no tendrán la sensación de tener una estufa de infrarrojos encima. No obstante, el tintado no evita que el habitáculo se caliente al aparcar el coche al sol.

Las ventanillas sin marco son una característica que diferencia al ZEEKR X de otros dos coches fabricados sobre la misma plataforma: el smart #1 y el Volvo EX30. Los tres pertenecen al grupo Geely. Para abrir las puertas desde el exterior hay que introducir la mano en el hueco que queda en la carrocería cuando se desbloquea el coche (en vez de salir un tirador, se retrae una tapa). Para hacerlo desde el interior, hay que pulsar un botón rectangular en la parte superior de la puerta (imagen).

Pantallas 

El ZEEKR X tiene una pantalla para la instrumentación de 8,8 pulgadas (imagen) y, en el equipamiento más rico, un sistema de proyección de información en el parabrisas, elementos que no están disponibles en el Volvo EX30 y sí en el smart #1.

Esa pantalla muestra la velocidad y los datos principales de la conducción. Tiene pocas posibilidades de configuración, pero evita tener que mirar continuamente hacia el centro del salpicadero. El sistema de proyección muestra, además de la velocidad, indicaciones del navegador y reproduce las señales situadas en los pórticos de la autovía. Me ha recordado al del Changan Deepal S05, aunque este último también tenía alguna función de realidad aumentada.

La pantalla central de 14,6 pulgadas es grande y tiene buena resolución. Los gráficos están cuidados, pero en ocasiones las transiciones son lentas y el sistema tarda en reaccionar a las pulsaciones del dedo.

En la parte inferior hay una franja fija de iconos para la climatización y accesos directos a la pantalla de inicio y a la fuente de sonido. Al deslizar el dedo desde el lado izquierdo, aparece el menú principal con las distintas secciones; al hacerlo desde la parte superior, se accede a un menú desplegable con accesos directos a diversas funciones. Por ejemplo, se pueden añadir controles para desconectar el aviso de velocidad, el asistente de mantenimiento de carril y el aviso de cansancio del conductor, así como para regular y plegar los retrovisores (imágenes de diversas pantallas).

La organización general es mejorable. Aunque el sistema multimedia del ZEEKR X es fácil de utilizar, algunas funciones están escondidas en menús poco evidentes. La dirección del aire en las salidas de ventilación del salpicadero también se modifica desde la pantalla. Hay operaciones, como el ajuste de la ventilación o la regulación de los retrovisores, que se harían con más rapidez mediante mandos físicos. Los asientos se pueden ajustar desde la pantalla, pero también tienen mandos convencionales en su base (imagen).

El asistente de voz no siempre interpreta bien las órdenes, por lo que su uso acaba resultando frustrante. Apple CarPlay y Android Auto funcionan sin cable. Para cargar el teléfono, hay una superficie de recarga por inducción con ventilación.

El equipo de sonido Yamaha de 13 altavoces ofrece suficiente volumen y muchas posibilidades de ajuste. La calidad es correcta, aunque no destaca tanto como puede sugerir el nombre del fabricante.

Espacio interior

La posición de conducción del ZEEKR X es baja para tratarse de un SUV, con la banqueta cerca del suelo, aunque no tanto como en el Volvo EX30: hay dos centímetros de diferencia. Para sentarse en el ZEEKR X hay que dejarse caer ligeramente en el asiento, a pesar de que el coche mide 1,57 metros de altura. El volante, achatado por arriba y por abajo, se regula manualmente en altura y profundidad.

Los asientos delanteros tienen regulación eléctrica y calefacción. En función de la versión, también pueden disponer de ventilación y masaje. Esta última función tiene diversos programas y resulta agradable. El acolchado es cómodo y el respaldo recoge bien el cuerpo, aunque la banqueta es algo corta. Las personas altas pueden echar en falta más apoyo bajo los muslos.

En las plazas traseras del ZEEKR X hay 71 centímetros de espacio para las piernas, según nuestras mediciones. Es más que lo que ofrece un Volvo EX30, que tiene 64 centímetros en esa cota, por lo que el ZEEKR X resulta más recomendable como coche familiar. El smart #1 ofrece aún más espacio: 78 centímetros. La altura hasta el techo es de 96 centímetros. Una persona alta, de algo más de 1,90 metros, puede sentarse sin tocar el techo con la cabeza. También hay suficiente distancia para las rodillas, siempre que el asiento delantero no esté colocado en su posición más retrasada.

No son unas plazas cómodas para viajes largos. El suelo está elevado debido a la batería y la banqueta queda baja (imagen). Esto obliga a viajar con las rodillas levantadas. Además, el cojín es corto y sostiene poco los muslos. Tampoco hay mucho espacio para introducir los pies debajo de los asientos delanteros. El suelo es plano, lo que facilita pasar de un lado al otro y permite que el pasajero central coloque los pies. Sin embargo, este no viajará cómodo porque las plazas traseras no ofrecen mucha anchura.

Maletero

El maletero del ZEEKR X tiene 362 litros de capacidad. Su forma limita el aprovechamiento. Mide 98 centímetros de profundidad, 73 centímetros de anchura mínima y 42 centímetros de altura hasta la bandeja. Es, por tanto, un maletero más bien estrecho.

Es más grande que el maletero del Volvo EX30, de 318 litros, pero queda por debajo del de otros SUV eléctricos de tamaño parecido. El smart #1 tiene un maletero de 278 litros, aunque se puede ampliar desplazando la banqueta trasera hasta 13 centímetros hacia delante. De este modo alcanza 411 litros, a costa de sacrificar espacio en las plazas traseras.

Bajo el piso hay un doble hueco (imagen). Tiene una forma irregular y no deja una superficie completamente plana cuando se retira la tapa. La bandeja es rígida y no se levanta junto con el portón, lo que dificulta introducir la compra o el equipaje. En el respaldo hay una trampilla para transportar esquís u otros objetos largos y estrechos. El borde de carga está a 80 centímetros del suelo, una altura considerable para introducir objetos pesados. El portón tiene accionamiento eléctrico.

Bajo el capó hay un maletero delantero de unos 15 litros (imagen), pensado para llevar el cable de carga. En el caso de la versión AWD, ese espacio es más pequeño y el cable no cabe. El hueco está enmoquetado.

La versión europea del ZEEKR X no dispone de algunos elementos del modelo chino que aparecen en la galería de imágenes. La pantalla central no se desplaza hasta quedar delante del acompañante. Tampoco hay una consola motorizada, una nevera trasera, un asiento delantero con reposapiernas ni la posibilidad de levantar las banquetas traseras para introducir objetos altos.