El Toyota Yaris es un utilitario que está disponible con carrocería de tres puertas desde 11.400 € (todos los precios) y a partir de 11.900 € con carrocería de cinco puertas (todos los precios). Estos precios son sin descuento oficial —es muy posible que haya alguno—. A igualdad de motor y equipamiento, las versiones de cinco puertas son 500 € más costosas.
El actual Yaris es una renovación del modelo que llegó al mercado a finales de 2005 (más información). Sufrió una primera pequeña actualización en enero de 2009 (más información). En enero de 2010 recibió ciertas modificaciones en el exterior, el interior y el equipamiento (más información). A principios de 2011, Toyota varió la gama ligeramente (evolución de la gama).
Se puede elegir entre dos motores de gasolina —1.0 VVT-i de 69 CV y 1.33 VVT-i de 101 CV— y uno Diesel —1.4 D4-D de 90 CV—. El de 101 CV lleva un sistema de parada y arranque automático del motor («Stop&Start») en las detenciones para que el consumo sea el mínimo posible. Destacan porque gastan poco combustible —5,1 y 5,2 l/100 km las versiones de gasolina y 4,2 l/100 km el Diesel—.
El de gasolina menos potente va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, mientras que los otros dos pueden ir acoplados a un cambio manual de seis relaciones o a una transmisión automática de igual número de marchas («Confortdrive»).
El Yaris 1.0 VVT-i de 69 CV se puede adquirir desde 11.400 €, sin descuento oficial. Es un precio muy superior al de modelos como el Dacia Sandero, el Škoda Fabia, el Renault Twingo o el Opel Corsa, los cuatro con motores de gasolina de 80 a 60 CV (ficha comparativa). Sucede algo similar con la versión 1.4 D4-D de 90 CV, que es claramente más costosa porque no incluye descuento oficial. El Sandero, el Fabia, el Twingo y el Corsa con motores Diesel de entre 80 y 90 CV tienen unos precios de 10.940 a 12.650 € (ficha comparativa).
El motor Diesel de 90 CV fue modificado en 2009 para que tuviese más fuerza y gastara menos combustible que el que tenía el modelo de 2006 —su funcionamiento es claramente más suave, especialmente al ralentí—. Además, es más silencioso y el ruido que llega al interior es menor.
De los tres motores, el más recomendable para ciudad es el de gasolina de 69 CV, mientras que el Diesel de 90 CV es el más aconsejable para carretera. El VVT-i de 101 CV (gasolina) da mejor resultado en el Yaris que en el Auris —es más pesado—, pero tiene una respuesta pobre y poca fuerza para lo que cabe esperar de su potencia. El Diesel de 90 CV permite mantener con mayor facilidad el ritmo independientemente de las circunstancias de tráfico y su consumo es menor.
Para ciudad se nota poco la diferencia de potencia entre el de 69 y el de 101 CV. Nos gusta más en de 69 CV —como la primera respuesta que da al acelerador es más instantánea y directa, es más agradable de utilizar—. Ninguno de los dos tiene mucha fuerza a bajo régimen; si lo que se quiere es obtener una aceleración grande es necesario llevarlos hasta su límite de giro.
El sistema de arranque y parada automática del motor («Stop&Start») que tiene el Yaris de 101 CV evita derrochar combustible en las paradas en los semáforos o en atascos. Este dispositivo funciona muy bien porque arranca y para el motor con gran suavidad.
Según datos oficiales, el consumo del Yaris con este motor es de sólo 5,2 l/100 km, que es poco. Está próximo al de modelos como el Mitsubishi Colt, el Suzuki Swift o el SEAT Ibiza con motores de gasolina de 90 a 105 CV (ficha comparativa). No hemos medido su consumo en nuestros recorridos habituales, pero en un recorrido por carretera secundaria a ritmo tranquilo su consumo ha sido claramente superior al anunciado por el fabricante y en ningún caso me ha parecido bajo.
El Yaris es muy manejable en ciudad porque necesita poco espacio para maniobrar y tiene buena visibilidad en todas las direcciones. Para un uso por carretera rápida tiene peor tacto que un Renault Clio o un Ford Fiesta.
Otros modelos de similares características son el CItroën C3, el Nissan Micra o el Mazda2, entre otros. El Fiat Punto Evo, el Ford Fiesta, el Peugeot 207, el Renault Clio, el SEAT Ibiza o el Volkswagen Polo tienen una longitud algo mayor.
La principal ventaja del Yaris con respecto a otros utilitarios de este tipo es que resulta amplio en relación a su tamaño y más funcional que la mayoría de ellos por las posibilidades que hay para distribuir el espacio. El asiento trasero está dividido en dos partes, en una proprción 60/40. Cada parte se puede desplazar longitudinalmente o plegar de forma independiente. En 2009, Toyota eliminó la bandeja que separaba el maletero en dos alturas —era un elemento muy práctico—.
Como estructuralmente apenas hay cambios y las modificaciones en el habitáculo son menores, la información que publicamos en su día del modelo de 2006 continúa vigente en gran medida —impresiones del interior e impresiones de conducción—.
Equipamiento
El Yaris está disponible con dos niveles de equipamiento: «Live» y «Connect». Este último forma parte de la gama desde principios de 2011, cuando reemplazó al denominado «TS».
En las versiones más económicas («Live»), el aire acondicionado y el control de estabilidad son opcionales, además de que sólo llevan dos airbag (frontales) y no pueden tener elementos como faros antiniebla, climatizador, programador de velocidad o llantas de aleación.
Las variantes «Connect» tiene de serie un navegador portátil TomTom con pantalla de 4,3 pulgadas y reproductor de DVD con manos libres Bluetooth y conexiones USB e iPod —fichas de equipamiento Yaris 3p y fichas de equipamiento Yaris 5p—.
En enero de 2010, Toyota comenzó a comercializar un Yaris con ligeros cambios en el exterior, el interior y el equipamiento (más información). La gama de 2011 únicamente tiene cambios en el equipamiento —reemplazo de la versión «TS» por la «Connect»—.
Precio del seguro y otros detalles
Asegurar a todo riesgo un Yaris 3p 1.4 D4-D de 90 CV con el nivel de equipamiento «Connect» cuya conductora habitual sea una estudiante de 22 años con 3 de carné que resida en Valencia, utilice el coche a diario, realice menos de 10.000 km anuales y estacione en la calle tiene un coste mínimo de 1.034 € según nuestro comparador de seguros. Es una póliza ofrecida por Balumba de buena relación entre calidad y precio —6,73 sobre 10— pero baja calidad (4,48).
Si se desea rebajar ostensible la cuantía de la prima, hay disponibles un seguro a todo riesgo con franquicia desde 449 € —franquicia de 1.200 €— o a partir de 479 € —franquicia de 600 €—, ambos también de Balumba. Otra opción es un seguro a terceros ampliado —robo, incendio y lunas—, que se puede obtener desde 374 €. El seguro a terceros básico más económico para este supuesto cuesta 362 €, por lo que compensa decantarse por uno a terceros ampliado.
El Yaris se fabrica en la planta que Toyota tiene en Valenciennes (Francia). Hay una versión deportiva, denominada «T Sport» y con un motor de gasolina de 132 CV, que no se vende en España.