La cuarta generación del Toyota RAV4 está en venta desde 25 990 € (todos los precios). Sustituye a la que llegó al mercado en 2006 (más información) y que fue renovada en dos ocasiones: 2009 (más información) y 2010 (más información).
Mide 4,57 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,66 metros. Son 13 y 10 centímetros más que el modelo anterior, respectivamente. Además, es 30 milímetros más ancho y 25 milímetros más bajo.
Hay dos versiones Diesel —«120D» de 124 CV y «150D» de 150 CV— y una de gasolina —«150» de 151 CV—. La variante Diesel de 124 CV y la de gasolina llevan motores de 2,0 litros de cilindrada, mientras que la Diesel restante tiene uno de 2,2 litros. Los tres van asociados de serie a una caja de cambios manual de seis velocidades, aunque el de gasolina y el Diesel de 150 CV pueden tener transmisión automática, de variador continuo («Multidrive») en el primer caso y de convertidor de par («Autodrive») de seis relaciones en el segundo. Estas dos versiones van ligadas necesariamente a un sistema de tracción total («AWD»), mientras que la variante Diesel de 124 CV tiene exclusivamente tracción delantera.
Hemos probado las dos versiones Diesel, la de 150 CV con mayor detenimiento. Ambos motores son plenamente recomendables, si bien hay grandes diferencias entre ellas por la fuerza que tienen y por cómo la entregan (más información en impresiones de conducción). La ventaja de potencia del de 150 CV es muy evidente, pero quizá hay usuarios que con el de 124 CV tengan suficiente puesto que, desde luego, no es un coche lento. A igualdad de equipamiento hay una diferencia de 3300 € (ficha comparativa).
La suspensión contiene bien los movimientos de la carrocería, pero su firmeza hace que los baches lleguen con nitidez a los ocupantes. No es incómodo, pero algunos modelos, como el Ford Kuga, son mejores en este sentido. Es silencioso en torno a las velocidades máximas permitidas en España. El sistema de tracción total cambia respecto al modelo anterior (más información en las impresiones de conducción).
El interior, siendo amplio, no crece en igual medida que la carrocería. En las plazas posteriores aumenta el espacio disponible para las piernas —unos tres centímetros—, pero no así la anchura a la altura de los hombros, que disminuye unos dos centímetros (mediciones interiores). A pesar de esa reducción de anchura no se puede considerar un vehículo estrecho, pero sí hace que no sea muy adecuado para llevar a tres adultos en las plazas posteriores. Además, el proceso para abrocharse el cinturón de seguridad de la plaza central trasera, que va anclado en el techo, no es cómodo (más información en las impresiones del interior).
El interior sigue estando homologado para cinco ocupantes, sin la posibilidad de llevar a siete. Hay varios modelos en el mercado que, con una longitud parecida, pueden llevar hasta tres filas de asientos con siete pasajeros en total, como el Mitsubishi Outlander o el Nissan Qashqai+2, aunque en todo caso las dos de la tercera fila son plazas de tamaño muy reducido.
La mayor longitud de la carrocería se nota, sobre todo, en que el maletero aumenta de forma considerable, con un total de 547 litros, sin contar con los 100 litros que suman los dos huecos que componen el doble fondo —en esta imagen solo se aprecia el de mayor tamaño; el otro está justo por delante, bajo otra tapa—. De serie, el RAV4 no lleva rueda de repuesto y, por lo tanto, ese doble fondo queda disponible para guardar equipaje. La rueda de repuesto se puede pedir como accesorio. El volumen del maletero y del doble fondo es exactamente el mismo en las variantes de tracción delantera que en las de tracción a las cuatro ruedas.
El acceso al maletero ahora se realiza mediante un portón que se abre de abajo hacia arriba, en lugar de apertura lateral como ocurría en el modelo anterior. Puede tener apertura eléctrica con memoria, para que no sobrepase determinada altura, útil por ejemplo en garajes muy bajos.
Precio, equipamiento y otros detalles 
El RAV4 120D de 124 CV está en venta desde 25 990 €, un precio casi 6000 € superior al de un KIA Sportage o 4000 € más alto que el de un Hyundai ix35 (ficha comparativa). Otros modelos, como un Nissan Qashqai+2 o un Volkswagen Tiguan son también algo más asequibles (listado comparativo). Si se toman como referencia las versiones Diesel de 140 a 170 CV con tracción total de los todoterrenos de entre 4,40 y 4,70 metros, hay numerosos modelos más económicos que el RAV4 —la versión 150D AWD de 150 CV se comercializa desde 29 990 €—, como es el caso del SsangYong Korando, el Opel Antara, el Subaru XV, el Ford Kuga o el Honda CR-V, entre otros (listado comparativo).
Hay tres niveles de equipamiento: «Active», «Advance» y «Executive». Están disponibles algunos elementos de equipamiento que no podía tener el modelo anterior y que empiezan a ser cada vez más habituales, como el cambio automático luces largas a cortas («Automatic High Beam») para evitar deslumbrar a otros conductores, el sistema de alerta por cambio involuntario de carril («Lane Departure Alert») y el dispositivo de detección de objetos en el ángulo muerto(«Blind Spot Monitor»).
Las versiones «Advance» y «Executive» tienen de serie siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor—, programador de velocidad, cámara de visión trasera para facilitar las maniobras, climatizador de dos zonas, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, una pantalla táctil en color de seis pulgadas («Toyota Touch») y llantas de aleación. Hay disponible un navegador con pantalla táctil de siete pulgadas («Toyota Touch Pro») y un techo panorámico de cristal. Forman parte de sendos paquetes, igual que algunos otros elementos opcionales (fichas de equipamiento). Sobre los sistemas de audio y su funcionamiento hay más información en la sección «Manejo sistema multimedia».
Se puede elegir entre nueve colores para la carrocería, incluyendo tres específicos: «Greyish Blue M.M.», «Moss Green» y «Black M.M.». Hay diversos accesorios de concesionario para personalizar el coche, como estriberas o embellecedores cromados para la parte baja de los paragolpes.
El chasis de este RAV4 tiene cambios importantes en la suspensión (cambian muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras y casquillos), en la dirección (se mantiene una eléctrica, pero entre otras cosas cambian sus puntos de anclaje) y en la estructura de la carrocería (que es más rígida).
Toyota prevé comercializar unas 3500 unidades del RAV4 al año en España, de las que un 40% serán de tracción total y un 60% de tracción delantera. La mayoría (96%) serán Diesel.
Coste del seguro
En el comparador de seguros de km77.com hemos calculado el precio de una póliza para un Toyota RAV4 150D con el nivel de equipamiento «Executive». El tomador es un hombre nacido en 1960, con carné de conducir desde 1978, que recorre hasta 15 000 kilómetros anuales y que guarda el coche en un garaje colectivo en Madrid. Otros datos son que lleva más de 10 años como titular en el seguro de otro coche y 8 sin siniestros. El precio calculado corresponde a un seguro a todo riesgo sin franquicia. El precio más bajo lo ofrece MMT Seguros por 1158 euros, si bien esta póliza es de baja calidad (4,04 puntos sobre 10). Si buscamos la que ofrezca la mejor relación entre calidad y precios, nos encontramos con que la compañía Mutua Madrileña Póliza Plus ofrece una póliza de 6,89 puntos por 1338 euros.